致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录(三)
2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。截至2019年3月20日,港珠澳大桥珠海公路口岸累计验放出入境旅客超过634万人次,验放车辆超过18万辆次。这座超级大桥已然成为许多旅客往来港澳的首选。
在世纪工程光环的背后,有着中国交建上万名建设者十五年如一日的创新、拼搏与付出。从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
为了响应交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会关于向港珠澳大桥建设者学习的号召,进一步宣传好建桥英雄们的先进事迹,我们将在《致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录》系列报道中,逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
杨红:不在工地就在去工地路上的“拼命三郎”
“要找杨红,不是在工地,就是在去工地的路上”,这是港珠澳大桥岛隧工程建设者对杨红的评价,大家都叫他“拼命三郎”。
从2011年2月登上伶仃洋桂山牛头岛,作为Ⅲ工区一分区副经理的他就与港珠澳大桥结下了不解之缘。百事待举,每天的工作日程满满当当:培训队伍,协调资源,安排工期,平整场地,安装设备,没日没夜的干。牛头岛孤悬外海,工作环境可不如想象的那样惬意:春天经常浓雾紧锁,航船时断时续,交通极为不便,空气湿度常年都在95%以上,抓一把空气都能拧下水来;夏秋暑热,头上是如火的骄阳,身上是汗水浸透了一遍又一遍的工装,还有不时肆虐的台风和倾盆的暴雨;冬季是施工的黄金季节,又必须时刻警惕寒潮大风天气。在这样艰苦的环境下,他白天坚守在现场,协调各方资源,指挥各个班组,安装世界自动化程度最高的沉管预制模板系统,建设发电机房,配置全温控混凝土搅拌站;晚上看方案,定计划,安排第二天的工作,恨不得一天当作三天用。在这样的紧张忙碌中,短短8个月时间,沉管预制厂全部设备安装调试就位;两个月时间顺利完成两次足尺模型试验,奠定了超级沉管生产基础。
世界难度最大沉管的探索之路
2012年4月,港珠澳大桥海底隧道首节沉管正式投产,Ⅲ工区一分区一如既往地担任起超级工程建设的排头兵。作为现场生产大主管,杨红就更忙了,密密麻麻的钢筋怎么布局,一个又一个预埋件怎么安装,庞大的钢筋笼怎么顶推,工序组合、工艺改进、工效提高,这些亟待解决的难题都必须落到实处。为尽快让各项工作落地,他白天晚上都守在现场,和技术员、现场工人研究方案,一遍一遍试验,一轮一轮改进。累了,就靠在钢筋堆上眯一会;饿了,就扒拉几口盒饭。终于,所有难题都有了解决方法,所有细节都落到了实处。2012年8月,首个节段浇筑成功;当年12月,E2沉管浇筑完成,实现了国内巨型沉管预制零的突破,以外形尺寸最大、设计使用时间最长、生产工艺最复杂、存放条件最恶劣等多项记录,撷取了世界沉管预制皇冠上的明珠,为港珠澳大桥沉管预制工作赢得了开门红。
2016年9月,一号生产线16节沉管预制完成,他反而更忙了。折叠式主动止水最终接头结构制造,世界第一次,结构极其复杂,精度要求特别高,不能出任何问题,必须时刻关注;最终接头高流动性混凝土浇筑,国内第一次,必须通过多轮试验不断进行优化改进,绝对不能出现质量问题;管内附属工程正在进行,检修道、排水沟、防火结构、检修道安装和中隔墙浇筑必须同步推进,每一件都是超级工程的“面子”,反映着整个岛隧工程的质量,必须精雕细琢,务求极致,不留遗憾;东西人工岛岛上主体建筑大台阶、大斜板安装即将启动,23万平方米的路面必须在11月底前铺装完毕。
8个月紧张的沉管预制厂建设,2个月呕心沥血的足尺模型试验,4个月夜以继日的首节沉管生产,长时间高强度工作,累垮了这个坚强的汉子。2012年8月5日,首节管节开始浇筑,杨红拖着虚弱的身子坚守在工地上,不敢离开半步,实在抗不下去了就到工地医务室打点滴,一输完液又回到了现场。7日早上,项目总部领导来检查,看见他脸色苍白,劝他休息一下。刚刚输完液的杨红难掩满脸疲惫,声音嘶哑,还是用一口典型的川普笑着说:“没得事,我还坚持得住。”三天两夜一直守在浇筑现场,看见工人收完面,又安排人员做好后期养护,他才在大家的搀扶下坐车离开。
墙体振捣是沉管浇筑质量的关键环节,也最苦最累,施工人员必须通过狭窄的通道从钢筋笼顶部下到底部,一步一步的往上退。里面又湿又闷,钢筋密集,随着浇筑工作的进行,混凝土凝固过程中产生的水化热使模板内的温度比室外至少高10℃。即使是身体素质过硬的振捣工,进到里面5分钟也会大汗淋漓,必须快速轮班。只有看着工人规范作业,质量才有保障,他对年轻技术员们说;“坐在休息亭看不到质量,一定要钻到里面去。”说到就要自己先做到,每节沉管浇筑期间,杨红除了现场值班外,还给自己定下了“至少钻两次钢筋笼”的硬指标,一进去就是2个小时。浇筑一个节段需要30来多个小时,在钢筋笼里几进几出,除了头顶的白色安全帽,浑身泥浆、油渍的杨红已成了一个“泥人”。
不留隐患是他的行动指南
港珠澳大桥海底隧道管节预制工艺复杂,精度要求极高。不留隐患,这既是林鸣总经理的要求,更是杨红的行动指南。中埋式止水带、预埋件、OMEGA止水带、管节全段面灌浆,每一个关键工序他都牵肠挂肚;中埋式注浆管有无堵塞、破裂,中埋式止水带表面有无油污、异物,钢端壳、OMEGA止水带预埋件表面平整不平整,外侧牛腿预埋件、波纹管固定到位不到位,每个管节浇筑前,他都要仔仔细细检查一遍。四年沉管浇筑,他始终以如履薄冰、如临深渊的态度做好每一个细节,生产的每一节沉管都经受得住了45米海水重压的考验。
为保证管节质量和施工效率节节提升,每一节沉管生产完成后,杨红都要召集技术人员和工长、班组长总结经验,梳理优化流程,提升规范施工水平。主持编写的《港珠澳大桥岛隧工程沉管预制质量控制点管理》体系文件包括6个大项、23个子项、116个小项,涵盖了钢筋加工绑扎、预埋件安装、模板施工、混凝土浇筑、顶推及体系转换、管节一次舾装等所有环节,全面实行星级管理,对每一项的质量标准、质量控制层级、检查方式、检查频率、质量控制要点、质量缺陷处罚制度都有着明确的标准,实现了全过程标准化控制,极大推动了沉管预制质量的稳定和提升。
抓好班组建设和现场“6S管理”是他不断提升安全、质量工效的法宝。七年来,他持之不渝的大力推行班组建设,加强现场标准化建设和6S目视化管理,高起点制定标准化实施方案,开展系统培训,高规格做好厂区标准化建设,保证人、机、物、环处于良好状态。同时将标准化建设和班组建设紧密结合起来,认真做好班组长选拔和培训,安排管理人员担任6S专员,充实班组建设力量,每天召开班前“两会”,每周检查,每月评比。七年磨练,工区班组体系完善,班组素质明显提升,班组文化深入人心,班组活力充分激发,锻就了一支敢打硬仗、能打胜仗的铁军,成为超级工程战场上的主力军,哪里困难哪里上,急难险重永在前。
七年攻坚克难,终见胜利曙光;七年伶仃风雨,依旧初心不改。杨红说:“做了中交人,就只有四海为家;能参加超级工程建设,不枉此生。”
张洪:从技术人员到管理岗位的全能型人才
2011年7月,张洪从江苏泰州大桥项目转入参与港珠澳大桥的建设。在沉管预制厂里,他先后完成了沉管预制一系列施工方案的研究与编制,完成了国内工厂法预制沉管的足尺模型试验和首件预制,完成了曲线沉管预制的研究与实施,成功攻关并实施了国内首次三明治钢壳混凝土的配制与浇筑,在技术工艺上为后续类似工程积累了宝贵的第一手资料。
张洪刚刚进入港珠澳项目之初,各项工作在国内都是首次研究,工厂法沉管预制在国内更属第一次,没有参考的资料。由他负责的钢筋专项方案历时一年方才编制完成,期间插着与设计单位对于钢筋笼的优化,对于新型J型拉钩筋的调研,对于全新钢筋流水生产线的研发,对于钢筋流水线绑扎和体系转化的总体工艺研究,解决了沉管大体积钢筋笼一系列技术难题,获得了一系列专利、工法、节能减排的奖励。
从技术人员到管理岗位,张洪主要主持了沉管预制全工艺流程的工效优化,制定标准化文件数十项,将每道工序流程标准化,培训管理人员及作业工人上千人,从沉管单节段30天的预制周期优化稳定在8天,为沉管预制工期提供了强有力的保障;主持编制沉管预制质量控制关键点116项,同时配套一系列监督、奖罚措施,严格控制沉管预制的质量,为沉管120年的预制质量提供保障;牵头实施与设计、总部针对沉管的防水优化,从另一角度重新加深对于海底沉管的总体认识,也更加深了对于设计施工总承包模式的认识;牵头完成了首条曲线沉管的预制研究和实施,从工厂的部分改造,到曲线沉管具体的预制工艺,形成了完整的一套大型曲线沉管预制工法。
历时四年半,工区于2016年10月完成了16节巨型沉管的预制。2016年至2017年,主要针对整体预制安装式沉管最终接头进行研究攻关,包括钢壳结构的制造、高流动性混凝土的研制与工艺试验和1400方的现场浇筑施工、刚接头的焊接及混凝土灌注以及沉管水下基础后注浆的研究和实施,这一系列攻关与研究均为后续沉管最终接头设计型式和实施积累了宝贵经验。
除沉管预制外,还成功实施了国内大规模清水混凝土小型构件的预制研究,为岛隧工程人工岛岛面、沉管内预制了4万余件精品构件,在最近三年时间里,获得了行业内外的一致好评,同时为国内其它省市对于该种理念的引入做了应有的技术支持。
沉管预制和小构件预制,作为张洪主要负责和管理的施工项目,在这六年里,他时时不忘更好的融入这个团队,带领这个团队,去克服所有的技术难题,克服所有的管理难题,始终怀以谨慎的心态,将每个工艺细节、每个管理细节做到极致。在这期间,获得了数十项专利、QC、论文及科研的成果,他本人也多次获得了总经理部的标兵、建设功臣、先进个人、优秀共产党员以及海员工会优秀建设者的荣誉。
李阳:为服务工程不断完善自身技能
2011年沉管预制厂各大型装备安装时,李阳进入中交港珠澳岛隧工程Ⅲ工区一分区,担任设备站站长、项目副经理。无论是钢筋笼吊架、塔吊,还是搅拌站、制冰机组,他每次安装均现场值守,首要检查吊装条件是否具备,其次做好吊装技术交底,并落实各项安全措施,同时与员工保持沟通交流,确保人员在状态。经过全体员工的共同努力,安全顺利完成了沉管预制厂建设的全部装备吊装工作。
不断完善自身,更好服务于工程
沉管管节顶推首创采用8万吨级的长距离液压同步支撑与顶推系统,该顶推工艺直接关系着沉管预制工艺的成败。每一次管节顶推,他一定坚守现场,熟悉顶推技术、监控顶推环节,第一时间及时处置紧急情况,同时不断总结,提高顶推效率、降低成本。从首次E2管节长距离顶推时需要一周时间、费用约30万,通过不断总结优化,到正常顶推仅需要不足四天、费用不足5万;从最初管节顶推同步性无法严格控制、管节质量存在风险,通过预应力体系优化,到顶推过程对沉管质量“零作用”。
在岛隧工程,李阳不再局限于单一设备管理与技术,而是深入现场,不断充实完善工程相关专业知识,以更好服务于工程而努力。
结合工程要求,对专业技术进行全面升级
港珠澳大桥是举世瞩目的世纪性工程,设计使用寿命120年,科技含量高、技术复杂、施工难度大,其设备技术难度及组织管理都是全新的课题。
从沉管预制准备阶段开始,在岛隧总经理部和工区项目部的领导下,李阳先后参与了混凝土生产、输送与布料工艺、混凝土骨料输送方案、混凝土粉料输送工艺、管节顶推工艺、钢筋自动化加工工艺等主要施工工艺和方案的交流、比选和考察,并编制了沉管预制厂混凝土工艺设备配置与布局方案以供领导决策并最终实施。根据决策,在总经理部组织下,他先后编制了《混凝土搅拌站及制冰机招标文件》《混凝土输送与布料系统招标文件》《钢筋自动化加工成套设备招标文件》《钢筋笼顶推成套设备招标文件》等主要设备招标文件,并参与招标及合同商定工作。
沉管预制实施阶段,李阳带领设备团队先后完成管节顶推设备、混凝土搅拌站、制冰机、混凝土皮带及泵送设备、高压发电机组、钢筋笼吊架、塔吊、钢筋自动化加工设备等核心设备的安装调试及取证,先后完成混凝土皮带方案变更为泵送方案、粉料气力输送方案变更为常规罐车方案、混凝土生产温控系统等设备安装调试工作。在全体参建人员的共同努力下, 2016年底,已顺利完成全部沉管预制混凝土浇筑,混凝土方量约100万方。
参加港珠澳大桥建设以来,李阳从施工工艺和方案的前期策划开始参与,并经历了各类设备的选型、采购、安装使用以及工艺优化,始终紧紧围绕以工程要求为前提,不仅成功完成了世界最大沉管的预制,也使他的专业技术得到全面升级。
立足本职工作,进一步提升综合管理水平
他以混凝土设备为突破口,落实精细化施工,推进设备标准化建设。在思想上向各班组灌输标准化和“6S”管理理念;在管理制度建设上,贯彻设备星级管理制度,并以此为基础上编制《混凝土设备管理制度》《设备文明施工办法》《班组建设管理办法》等;在生产实际中,严格执行各项管理和操作流程,严格执行浇筑令配料单程序,严格执行设备开机前自检自查程序,建立浇筑过程手写台账,严控生产;混凝土从生产、运输到泵送,每个环节均有书面记录,并由试验员签认以监控质量;设备严格按要求维护保养及检定,并如实记录。通过一系列有效措施,混凝土从生产到布料各个环节得到了有效控制,满足了沉管混凝土控裂要求,为沉管120年寿命打下坚实基础。
刘经国:以“零瑕疵、零容忍、零缺陷”的要求做好工作
2011年9月至2014年10月,刘经国工作于港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ工区一分区,主要负责沉管预制关键技术的管节接头和节段接防水构件施工、临时辅助设施预留预埋安装施工以及管节钢筋施工。期间,编制多项施工作业指导书,在大型预埋件焊接变形控制和安装、定位精度控制以及钢筋标准化作业施工做出突出贡献,得到岛隧工程项目总经理部及工区员工的一致认可。
从2014年10月开始,刘经国主动申请到西人工岛工作,主要负责海底隧道管内附属工程以及西岛引桥剩余工作的生产组织、施工协调、技术质量管理和安全管理等日常管理工作。西人工岛作业场景封闭,生活环境单调枯燥。刘经国为了让员工们住的舒适,工作顺心,想了很多办法。工区陆续开展安全、技术、施工等培训,定期播放工地海岛电影,组织打篮球,给宿舍装上Wifi……为此,刘经国几个月没有离开过西岛,大家都看在眼里,记在心里,也开始习惯和适应了岛上的安静和“无忧无虑”。
身体力行,率先垂范。管内附属施工项目繁多,各项工作依照顺序开展。每项工作都经历着试验、典型施工、正式施工、质量提升的过程。每项施工前期,刘经国都带领着技术人员在现场交流、研究、优化、试验、总结,细致到一颗螺丝钉怎么摆放。他亲自动手操作,证明自己能做到的才可以达到,才能要求作业人员办到,而且还想办法越做越好。受沉管管内空间限制,大型作业机械无法进出辅助作业,且施工战线较长,施工效率问题也困扰着刘经国和工区员工。检修道安装遵循装配化施工标准,刘经国和大家根据现场需求,查阅资料,咨询相关专家,并开展多次讨论,设计出了4个专门的作业机具。这套机具集吊装系统、精调系统于一身,在方便搬运的同时,也能很好的保护检修通道构件,保证安装平稳、精准。
“零瑕疵、零容忍、零缺陷”,这不仅是对产品质量和安装精度的要求,更是对工区的严苛要求,一名合格的共产党员的要求。为了将安装精度控制在1毫米的误差范围内,工区采用安装底部植入可调节螺栓后注浆工艺,成功克服了因采用混凝土垫层而引起的线形变形质量通病。不仅大大降低了构件的破损率,安装效率提高了5倍左右。检修道预制构件安装前,工区使用高精度激光仪进行测量放线,所有的测量点、线投影到沉管底板、竖墙的安装参照物。
隧道内通风有限,管内施工易产生粉尘,作业车辆来回穿梭,为保证良好的施工环境,管内各项施工粉尘必须严格控制。为此,刘经国认真研究每一道工序,要求尽可能采用无尘工艺、降尘措施以及除尘工作;防火板安装属于高空作业,为了保障安装工作效率,降低工人劳动强度和施工风险,刘经国带领工区员工专门设计了电动顶升支架。
经过刘经国和西岛员工的共同努力,工区在小型构件装配化、标准化施工工艺优化及精度控制中做出突出贡献,树立沉管隧道附属工程施工“1毫米”误差等级新标准,他也因此被评为“建设功臣”“先进个人”“优秀共产党员”等荣誉。