致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录(二)
2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。截至2019年3月20日,港珠澳大桥珠海公路口岸累计验放出入境旅客超过634万人次,验放车辆超过18万辆次。这座超级大桥已然成为许多旅客往来港澳的首选。
在世纪工程光环的背后,有着中国交建上万名建设者十五年如一日的创新、拼搏与付出。从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
为了响应交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会关于向港珠澳大桥建设者学习的号召,进一步宣传好建桥英雄们的先进事迹,我们将在《致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录》系列报道中,逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
刘海青:如一面旗子引领建设团队前进
刘海青,中共党员,中交港珠澳大桥岛隧工程第Ⅱ工区项目部常务副经理,高级工程师,国家一级注册建造师。
缔造工程奇迹,他举重若轻
2010年10月,刘海青带领中交三航局水工作业团队,开启了东人工岛长达七年的建设“长征”之路。
东人工岛采用深插大直径钢圆筒技术深海筑岛,为世界首例,比国际常规的施工工法提前了2年完成;钢圆筒体量、高度、垂直精度、八锤联动等纪录创造了多项世界第一。刘海青带领建设团队创造了“四日八筒”“一日三筒”的世界速度,缔造了东人工岛“77天成岛”的世界工程奇迹。
“奇迹”的实现,往往充满了艰辛与挑战。钢圆筒振沉施工进入硬质土层区域,不利的海底地质条件,复杂的水文条件,对钢圆筒能否振沉至设计标高产生影响,同时土层的变化可能造成钢圆筒倾斜度加剧,影响后续副格的振沉施工,这些难题犹如一座大山压在建设团队身上。刘海青胸襟宽广,处事举重若轻,在那段难熬的日子里,始终保持着自信的笑容,鼓舞着年轻的团队直面挑战,攻坚克难。测量出身的他,组织技术人员对施工区域进行了细致的勘查、测量,更加清晰地了解地质状况,确保数据精确无误。通过模拟实验掌握施工技巧,通过测量定位系统实时监控,每隔半米即停锤调整,重新定位,保证垂直精度,精振细沉,找准潮水时机,顺利完成振沉施工。
直面各种挑战,他担当在前
港珠澳大桥东人工岛工程建设综合多个施工领域,对于水工出身的建设团队来说,可谓困难重重。刘海青常驻施工现场,和施工、技术员一起待在现场,收集整理资料,组织现场讨论,带领团队不断攻克各项难题。青年员工们常说:“有刘总在,我们心里有底”。
2012年春节过后,眼看既定的施工节点日期一天天逼近,而岛内塑料排水板及降水井施工还未完成既定施工任务的一半,项目建设团队急上心头。刘海青每天到施工现场收集数据资料,与作业人员现场交流,整理现场资料,查阅国内外施工资料进行比对,力求找出新方法,找寻突破瓶颈的希望之光。在他的引领下,建设团队研发出岛内降水井“振动成井”的施工新工艺,20天内先后四次刷新施工记录,完成82口岛内降水井的打设;改造塑料排水板打设装备,实现40米超深塑排打设,获评国家专利。
2014年,东人工岛非通航孔桥要在年底前完成12跨的施工任务难度极大,刘海青多次组织整体研究,开展多次计划推排,最终果断决定在保证其他各项施工顺利进行的情况下,适当增加设备材料的投入。刘海青说“你们放心干吧,我是主要负责人,有责任我来担”。最终,东人工岛非通航孔桥现浇箱梁提前2个月浇筑完成。
同年,在刘海青的精心组织下,建设团队还攻克大体积高强度混凝土控裂难题,采用大U型结构,分层浇筑现浇隧道暗埋段128m,超额完成年度节点目标。
2016年10月,东人工岛顺利与E33沉管隧道精准对接,实现“深海之吻”。刘海青在享受了片刻喜悦之后,随即投入到房建清水混凝土施工攻坚战中。而此时,留给刘海青建设团队的时间只剩下短短的几个月。工期紧、任务重、要求高,建设团队所有成员都感到压力重重。此时的刘海青一次次深入施工现场,调研房建施工步入正规、形成流水化作业局面的良方,多次组织召开房建施工协调会,分析当前房建施工情况,强化细节把控,采取一系列措施,促使房建施工多点开花、全面推进。项目总部领导多次称赞他:“刘海青寡言少语,但扛得住压力、稳得住阵脚,一切在他运筹帷幄之中”。
一心专注工程,他心无旁骛
27年来,刘海青一门心思全在工作上,一心专注工程建设,事无巨细,可谓心无旁骛。
作为三航局二公司的副总经理,刘海青常年扎根在东人工岛施工一线,自2010年至大桥建成通车的7年时间里,几乎每个春节都在工地度过,坚守在孤岛上,指挥现场作业。
建设团队的员工说“愿意跟着刘海青干”、业主说刘海青“让人放心”、领导觉得他“扛得住压力、稳得住阵脚”,但刘海青并不特别在意人们的评价,他努力地做好每一件事,真诚地面对每一个人。从钢圆筒振外海快速成岛到挤密砂桩加固地基;从岛壁结构施工到非通航孔桥全断面一次性浇筑;从暗埋段深基坑隧道浇筑到国内首次清水混凝土集群建筑,刘海青一步一个脚印地创造着自己的施工传奇,他犹如一面旗子引领着建设团队一往无前。
赵辉:临危受命 做质量保证的履行者
2012年9月,赵辉被从印尼项目调回公司总工办,本以为结束了长达近五年的“印尼之旅”,可以在机关上班,能够多陪伴家人。然而,不到一个月,赵辉“临危受命”,被调往珠海的港珠澳大桥岛隧工程东人工岛项目部担任总工程师。
实现滴水不漏的承诺
要实现港珠澳大桥海底沉管隧道与东人工岛的对接,赵辉和他的团队需要在东人工岛内修建一条长230米、最宽72米、最高11米的隧道暗埋段,“要满足120年的使用寿命,隧道不能出现渗水,”没有隧道施工经历的赵辉感到茫然。
相比工厂化整体式预制沉管,在外海孤岛环境下采用分层现浇施工的东人工岛暗埋段,其控裂难度更大,而且业主要求东人工岛在暗埋段控裂方面要突破西人工岛。“如果提不出合理的控裂方案,暗埋段将无法开工”,压力和挑战面前,赵辉没有半步退却,而是组建科研团队,开展专项技术攻关。
功夫不负有心人。在长达半年的时间里,赵辉和他的团队针对裂缝产生原因,经仿真计算分析、现场多次对比模拟试验,提出了系统的控裂方案。方案经专家、监理和业主批准后,赵辉站在凝聚了他们辛勤付出的模型试验块前,满脸笑容,似乎在诉说,希望这些试验块能为正式施工带来好运。
“外墙没有出现裂缝”!典型施工的成果鼓舞了每一名建设者。然而,赵辉并不满足已经达标的典型施工成果,认为“现有方案仍有优化改进空间”。他先后从提升质量、提高工效的角度对控裂施工工艺进行改进,形成了成熟的控裂工艺。在做好混凝土温控和合理控制施工分段的基础上,沿用底板和外侧墙身一起浇筑的大U型原则,彻底解决了外侧墙开裂问题,为隧道120年的使用寿命提供了重要保证。
为混凝土治疗“富贵病”
清水混凝土被认为是混凝土中最高级的品质,它显示的是一种最本质的美感。在港珠澳大桥岛隧工程建设中,东人工岛现浇挡浪墙、岛上现浇隧道敞开段墙身和岛上房屋建筑,都采用清水混凝土工艺。如此大面积使用清水混凝土,在我国还属首次。
“国内没有成熟的技术规范,我们很多人更没见过清水混凝土成品”。没有施工经验可以借鉴,也没有统一的技术标准,这让建设者们犯了难,这时赵辉却敢于挺身而出。
从2014年10月开始,赵辉带领着攻关团队,在长达半年多的时间里,进行了大量对比研究和现场试验,编制了一整套全面系统的清水混凝土技术、管理体系,在清水混凝土模板拼装、混凝土配合比、浇筑振捣、成品养护等方面形成具体方案,并于2015年3月通过国内外专家评审。
然而,在项目部满怀信心地开始正式施工后,却出现了不明原因的滞后泌水,导致清水混凝土成品表面出现砂线。“就像如花似玉的美女脸上长了雀斑一样。”赵辉形容说,“更严峻的是我们还找不到解决问题的突破点。”
“我们把最好的材料都投入进去,却出现了不理想的效果,看来是‘养尊处优’的混凝土得了‘富贵病’,退回去找原因!”赵辉为查找问题的症结指明了方向。
从那以后一个多月的时间里,赵辉带领试验人员对原材料进行逐项排查,不断调整配合比,继续进行现场模型试验,最终将滞后泌水的根源锁定为集料级配问题:因砂石料冲洗太干净,细料不足而引起混凝土出现不同于常规的怪现象,俗称混凝土“富贵病”。解决了‘富贵病’难题,东人工岛清水混凝土施工才算走上了正轨。
随着工艺的不断成熟,港珠澳大桥东人工岛清水混凝土施工逐步驶上了又好又快生产的快车道。而今走在东人工岛上,一眼望去,大规模的清水混凝土建筑群随处可见。其中东人工岛敞开段中墙结构和减光罩合为一体,更是美不胜收,宛若伶仃洋上的一顶璀璨皇冠。每每世界各地学者和游客前来岛上参观,总要给这美丽一角点上一个赞。
当耳边传来阵阵赞叹时,赵辉总是谦虚地笑着说:“只是港珠澳大桥120年要求太高、标准太严了,我只不过是120年质量的履行者。”赵辉正是把自己当成一名质量保证的履行者,以一名工程人的名义担保大桥质量,以一名优秀共产党员的标准严格要求自己,做大桥的守护者,做人民群众的先锋者,为筑起港珠澳大桥竭尽全力。
莫日雄:投身工艺优化,全力提升工程质量
莫日雄是中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅱ工区的副经理,主抓工程质量工作。自2011年参与港珠澳大桥岛隧工程东人工岛建设以来,莫日雄始终坚持“工艺先行,质量优先”的工作态度,在项目部推行标准化、精细化管理,积极组织开展QC活动,为践行港珠澳大桥120年质量目标而不懈努力。他个人先后于2014年、2015年连续两年荣获“上海市质量能手”称号,多次被港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部评为“建设功臣”。
致力于QC活动,全力提升工程质量
围绕港珠澳大桥东人工岛重点分项工程,他带头组织开展QC活动,如针对东人工岛塑料排水板施工过程中,地质情况复杂(淤泥层较厚且分布不均)、排水砂层厚度达12m、插板深度达40m(为目前国内最深)、容易产生回带等难点,组织团队开展以“降低塑料排水板回带率”为题的QC活动。活动期间,他合理安排各组员的工作,指导组员按照PDCA循环法开展活动,灵活运用QC工具分析地质情况,收集并统计关键数据、要因分析及确认等,最终有效将塑料排水板的回带率降低至1%,保证了软基处理的效果。该QC活动荣获2013年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。
针对东人工岛过渡段挤密砂桩施工区域中存在硬土层影响扩径、且暂无有效的检测方法可以直接检测挤密砂桩的直径的情况,莫日雄组织QC团队开展了以“提高挤密砂桩扩径率”为题的QC活动,成功克服了数据由有线传输改为无线传输的难关,优化了成桩系统及成桩数据采集的方式,并制定了切实可行的质量保证措施,从而使成桩过程中每米的排砂量均不小于设计量,进而提高挤密砂桩的扩径率。该QC小组被评为2013年上海市优秀质量管理小组。
此外,莫日雄组织桥梁工程部开展“优化现浇预应力箱梁外观质量”的QC活动,通过工艺改进及混凝土配合比优化,成功地消除了现浇箱梁的顶板裂纹及翼缘板色差,切实提高了外观质量,该QC活动荣获2015年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。
投身于工艺优化,全面提升施工功效
东人工岛塑料排水板的打设深度达41m,且须穿透21m的砂层,国内现有的插板机均不适用于本工况,莫日雄积极配合项目总工进行插板机的改造,克服了套管自由大容易变形、插板时套管侧摩擦力大等施工难点,顺利插板至设计底标高,并申请了专利。此外,还参与对东人工岛岛内降水井打设工艺优化与改进,改进后的打设工艺工效高(一天可成8口井),泥浆零排放,形成一项发明专利。
挤密砂桩施工时,对砂面仪数据传输延时,不能及时反映管内砂面高度及成桩系统不能反映每个循环的上拔、回打高度等情况,联合上海港湾院、船公司进行课题攻关,成功地实现了砂面仪数据由有线传输改为无线传输、传输及时和优化成桩系统等改进工作,使每个成桩循环所需上拔、回打的高度均能实时显示,指导操作人员施工,并形成砂桩船物位数据采集系统的专利技术。
莫日雄常年奋战于一线施工现场,与同事并肩作战,特别是在东人工岛主体建筑结构清水混凝土施工中不畏困难,勇于担当,注重细节管理,不断总结施工经验,使良好的施工工艺得以固化、推广,得到了港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部的认可,连续3年荣获“建设功臣”荣誉称号。
吴平:传递着积极、坚毅、强劲的能量
夜晚的伶仃洋上一片漆黑,皎白的月光洒在波涛汹涌的海面上,反射出星星点点的白光。港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部施工负责人吴平和他的青年突击队员们靠着手电筒发出的微光,摸索着往岛头赶去。对他们来说,平潮就是号角!无论昼夜风雨,平潮一到,突击队成员们就出现在岛隧结合部施工现场,指挥船舶驻位抛石,实时关注水流信息。
一天中平潮期并不长,为了抢抓每天都不一的平潮期,吴平必须24小时待命,这让他时刻紧绷着神经,一刻都不能松懈。每每夜里迎来平潮期,抛石船在涌浪的冲击下剧烈地摇晃,吴平只好跟着船摆的节奏,倚靠在船身上对隧道基础块石标高进行复测。
夜里海面上的工作环境既艰苦又危险,“海浪凶得不得了,拍打在船上都能溅出好几米高的浪花。”但这对经历了“两个月抛填60多万方”的吴平来说并不稀奇,反倒笑着打趣道,“海浪拍在船上,感觉就好像坐着过山车突然来个急转弯,我老早就过足了瘾。”
而到了白天,吴平和他的队员们面临的是伶仃洋上难耐的高温酷暑。在现场,年轻的队员们无一不挥汗如雨,工作不到半小时,工装就能拧出水来,每天不管喝多少水,也难得上一次厕所。“每次跟家里人视频聊天,都会取笑我脸上两边的帽印。”吴平指了指脸上两条白色的印子说。
原来,东人工岛岛隧结合部施工任务繁重,施工员们一天到晚都必须戴着安全帽值守在现场,不出几天,伶仃洋上猛烈的紫外线给他们的脸上上了一道“涂鸦”。每每听到父亲的玩笑,吴平都会指着脸上两边的帽印,骄傲且坚定说:“这可不是简单晒出来的帽印,这是我努力工作得来的勋章!”
在奋战40天后,年轻的队员们终于胜利拿下岛隧结合部施工,留下了一段难忘故事。
在吴平4年的“东岛生涯”里,从护岸结构抛石到救援码头施工,从扭工字块安装到挡浪墙浇筑,从过渡段堆载预压到岛隧结合部施工,吴平用工程全身心的投入,书写了一段段令人感动的故事,并向周围人传递着积极、坚毅、强劲的能量。