致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录(四)
2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。截至2019年3月20日,港珠澳大桥珠海公路口岸累计验放出入境旅客超过634万人次,验放车辆超过18万辆次。这座超级大桥已然成为许多旅客往来港澳的首选。
在世纪工程光环的背后,有着中国交建上万名建设者十五年如一日的创新、拼搏与付出。从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
为了响应交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会关于向港珠澳大桥建设者学习的号召,进一步宣传好建桥英雄们的先进事迹,我们将在《致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录》系列报道中,逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
董政:让世界最大沉管预制工厂高效运转
港珠澳大桥岛隧工程的7年时间里,董政一直从事工程技术管理工作,担任过中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅲ二工区工程部部长、副经理、总工程师职务、中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总部总工办副主任。主要负责港珠澳大桥沉管预制厂建设、沉管工厂法预制全套技术攻关、沉管隧道及人工岛工程成套技术总结,科技创新总结及科技奖申报等工作。
董政在工程一线从事工程技术及组织管理工作,并积极参与技术攻关、专利、工法、科技奖项、技术总结及论文的编制工作,获得了诸多专利、工法及科学技术奖项。在中交港珠澳大桥岛隧工程劳动竞赛中被授予“标兵”“建设工臣”“青年岗位能手”及“先进个人”等荣誉,并荣获中交四航局第十二届“十佳青年”称号。
让世界最大沉管预制工厂高效的施工
港珠澳大桥岛隧工程沉管数量33 节,标准管节长度180m,重量接近8万吨,每立方米含筋量超过300Kg,是世界上体量最大和预制难度最高的沉管,要完成这样大型沉管工厂法预制工艺,需填补诸多国内外技术空白。
港珠澳大桥工厂法沉管预制为中国第一例,世界第二例,而沉管工厂法预制首次攻克了曲线沉管工厂法预制技术,丰富和发展了世界超大型混凝土构件工厂法预制技术。
沉管预制钢筋总用达22.8 万吨,单个节段钢筋笼重量达1100吨,且施工周期极短(周期为7 天)。采用工厂法生产沉管管节,就必须解决管节尺度大导致钢筋骨架难以一次成型、成型后挠度大并且难以移动的难题。
董政加入该技术攻关,通过采用在移动台车上绑扎钢筋,并加入劲性骨架的方法,大大提高了钢筋骨架的整体结构刚度,保证了钢筋骨架一次成型的安全性,并形成钢筋绑扎流水生产线,实现了高效的施工目标。
技术攻关“工厂法能否实现的关键”
沉管隧道管节混凝土预制一般采用分层、分段浇筑方法,这种工法存在施工缝容易使沉管产生裂缝。同时使用散拼的模板,较难控制沉管尺寸精度及施工工效。随着我国沉管隧道设计、施工技术的发展,沉管的截面尺寸将越来越大,隧道越来越长。如何减少沉管施工缝、提高沉管浇筑工效及预制精度成为一个亟待解决的难题。
港珠澳大桥岛隧工程采用节段式管节匹配浇筑技术,每个节段尺寸达22.5m ×37.95m×11.4m(长×宽×高),共33 节沉管,252 个节段。批量化生产大截面沉管管节需解决混凝土预制裂缝控制难、模板安装作业量大、预制精度要求高等难题。
董政参与了攻关组,并开展技术研究,通过使用全断面液压整体式模板系统代替人工散拼模板,采用一次性全断面浇注方法代替分层、分段浇注方法,有效避免了施工缝的产生,大大提高了沉管施工工效和尺寸精度。
为实现沉管工厂法流水线生产,预制成型的管节需要从工厂预制台座转移至沉管浮运区,转移距离近200m,此项技术风险极大,是工厂法能否实现的关键。
在“沉管隧道大型管节顶推、滑移”施工技术攻关中,他与技术团队共同研发了沉管顶推、滑移 “三点”支撑、分散式顶推、集中控制系统等成套技术,解决了管节长距离转移过程中因受力不均匀引起管节开裂等难题,成功实现了33个管节平稳、高效、安全地滑移。
港珠澳大桥沉管结构设计为混凝土自防水,结构本体不允许出现危害性裂缝,方能保证沉管的水密性。而工程所处区域呈现高温、高湿、高盐的三高气候特征,混凝土温控面临着极大的挑战。经过对国内外调研及比选的结果,最终确定了低热、低收缩、防渗抗裂、高耐久性的配合比,并采用信息化混凝土控制系统,对混凝土全过程行监控,创造了大型构件百万方混凝土浇筑不开裂的记录。
沉管的水密性还与GINA、OMEGA 止水带安装、中埋钢边止水带注浆、端钢封门安装等一系列舾装工作有关,董政带领项目组成员采集各道工序关键数据,进行工艺优化,开展QC、专项技术研究等工作,有效保证了港珠澳大桥沉管滴水不漏。同时为了完成巨型沉管的入水工作,开展了管节灌水横移成套技术研究,保证了工厂法沉管预制的最后一道工序安全可控,为港珠澳大桥顺利通车贡献自己的力量。
张文森:全身心投入,为百年工程保驾护航
张文森,中交港珠澳大桥岛隧工程第Ⅲ工区二分区总工程师、副经理。他一直坚持奋斗在一线,多次被评为港珠澳大桥岛隧工程项目劳动竞赛建设功臣、节点战役先进个人等。
全身心投入,确保整体施工进展顺利推进
2011年7月,张文森调入港珠澳大桥岛隧项目时,正逢预制厂建设赶工之际,一来便马上投入到紧张繁重的工作中。沉管预制厂施工现场位于桂山岛,交通不方便,生活条件艰苦,张文森主动放弃休假,日夜坚守施工前线,确保施工生产的高效组织,技术、安全管理措施的到位。为使自己在最短时间内能够有效投入工作当中,白天忙于现场施工管理,晚上研究图纸、方案,提出优化措施。
张文森通过与现场施工作业人员深入探讨,不断改善施工现场组织管理,优化设计图纸和施工方案,协力攻克各类施工难题,有效确保整体施工进展的顺利推进。在工序的搭接和安排上,做到科学合理,发挥最大的功效。在组织现场生产中,随时提醒现场技术人员应该注意的关键技术问题和进入下一道工序应该提前考虑和准备的事项,做到忙而不乱。张文森精准的工作安排、细致入微的跟进,一丝不苟的工作态度,带领项目团队逐步走向精细化管理。
刻苦钻研技术工艺,为百年工程保驾护航
张文森勤奋好学、积极主动钻研各项施工工艺,善于利用发散性思维找到技术、管理工作的突破口,并不断提出个人的技术管理思路。参与港珠澳大桥建设6年,他从工区工程部长成长为总工程师,时刻以严谨认真的工作态度,钻研沉管预制的每一个施工难题,为共同建设一个举世瞩目的港珠澳大桥岛隧工程做出自己的贡献。
在预制厂建设期间,面对万吨级坞门难题,张文森主动加强与设计沟通,优化了重达13000吨的深坞坞门设计方案,解决了棘手的坞门启闭及水密性问题,为沉管起浮横移创造了条件。
日常工作中,张文森重视质量管理、技术总结工作,精益求精,为港珠澳大桥百年工程保驾护航。2014年7月,工区成立“沉管水密性技术攻关”小组,张文森带头进行技术攻关。他和技术人员深入一线,从止水带安装、混凝土振捣、后期注浆一系列的过程跟踪,通过开展进口与国产振捣棒密实度、中埋式止水带注浆和预应力管道泌水率等试验,采集关键数据,进行优化方案的比选。
根据现场调研和相关技术分析,他构想出优化方案,将中埋式止水带精确安装在节段接头中间位置,指出了止水带接驳后海绵条的搭接恢复,保证注浆通道的通畅;同时,在止水带附近设置振捣通道,确保混凝土振捣密实,并采用两台注浆机对止水带注浆,使接头止水性能有了显著改观;针对预应力管道灌浆,他率先提出了优化密封罩的施工方案以及压浆过程计量系统的优化、三通管改造等措施,确实提高了预应力管道压浆密实度。
在港珠澳大桥岛隧工程,他主持、参与编制的QC成果多次获奖,其中6篇获全国工程质量建设优秀质量管理小组一等奖、6篇获全国工程质量建设优秀质量管理小组二等奖、6篇获得广东省质量建设优秀质量管理小组一等奖、5篇获得广东省质量建设优秀质量管理小组二等奖,1篇获得中国交建一等奖。他本人也荣获了广东省建筑业协会颁发的“广东省工程建设质量管理优秀QC小组长”“广东省工程建设质量管理小组活动优秀推进者”称号。
张宝兰:为沉管隧道研制“超级配方”
港珠澳大桥项目在建设者们圈中流行一句话:港珠澳大桥能否建成关键看“岛隧”,“岛隧”能否成功看“沉管”,而沉管中的关键一环在预制。张宝兰为能参与到其中并带领团队创造近100万方混凝土无有害裂缝,为实现120年的使用寿命提供关键技术保障,做出了卓越的贡献。
突破技术难关,研制“超级配方”
作为深埋在海底最深处达45米的、不可更换的长近6公里的沉管隧道,由33个混凝土管节及一个最终接头组成,每个标准管节由8个长22.5米、宽39.7米、高11.4米的单个节段组成,单次混凝土浇筑方量近3400立方米,混凝土是沉管预制质量的关键和核心。沉管如果有裂缝,海水会渗进来使钢筋锈蚀、膨胀,导致沉管混凝土开裂,降低海底隧道的使用寿命。如何降低混凝土开裂的风险,混凝土配合比是非常关键的,必须配置出强度、耐久性、施工性、抗裂性都符合设计指标要求的混凝土。
为了寻找这个混凝土配方,年近半百的教授级高工张宝兰,沉浸在港珠澳沉管预制项目上,利用多年研究积累的经验,尽可能降低胶材总量并确保混凝土的水化放热峰值更低及延缓峰值出现的时间,将混凝土的开裂风险降到最低;岛上气候环境和陆地不同,同一配合比经常上午打的状态和下午的状态都不同,甚至相同的一堆材料,前一批和后一批的状态相差都会较大,为了摸索找出原因需要不停的反复打,打出混凝土稳定的重现性,在耗时近一年、用坏了4个混凝土搅拌机进行了近30方混凝土试验后,基础配方终于出炉。这个配方到底行不行,必须通过小尺寸模型试验和足尺模型试验去检验和完善。
从广东新会预制厂到桂山牛头岛沉管预制厂,六个小尺寸模型试验从早上七点一直干到晚上七点,这都让张宝兰试验团队忘记了吃饭时间。然而耗资巨大的足尺模型试验才是真正的考验,第一次足尺模型试验耗资千万,混凝土出现了泌水等问题,配合施工工艺的改变,混凝土配合比的施工性能需要调整,这些问题不解决,将影响混凝土的浇筑质量、影响120年使用寿命。
巨大的压力落在沉管试验室主任张宝兰的肩上, 她带领试验室团队,针对足尺模型试验出现的问题反复进行试验论证。两个多月后第二次足尺模型试验开始了,在整个浇筑试验过程中,他们严阵以待,有效解决了第一次存在的问题,取得了初步成功。全程跟踪现场施工的张宝兰,发现了不易被人察觉的问题,追求精益求精的她指导团队对混凝土配合比进一步优化,离正式施工开打第一节管节所剩时间不多,团队起早摸黑,终于在正式浇筑第一个管节前完成了满足沉管施工工艺性能、满足设计耐久性要求、抗裂性能最优的绿色环保节能减排的混凝土配合比。
精益求精,追求卓越
港珠澳大桥岛隧工程的人工岛、沉管隧道等结构具有大量各种形状的管线槽、检修道小型预制构件,这些构件均位于行车道两侧,要求达到“光、亮、白”的效果,充分利用这些构件的混凝土自身美感,增加行车道两侧的景观,提高行车观感舒适度。试验室团队承接任务后,张宝兰组织技术力量进行攻关研究,试验了六十余种配合比与工艺的组合,在较短时间内配制出了被业主称赞为“和田玉”的清水混凝土,成为港珠澳大桥项目桂山岛上又一道靓丽的“风景”。
最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽,是我国首次采用钢壳“三明治”高流动性混凝土工法。试验室通过15个月试验研究以及7次现场可视化模型试验研究,确立了钢壳高流动混凝土原材料、配合比、性能指标、工艺参数,编制了专用的验收标准、技术规程,为有效保证最终接头钢壳混凝土施工提供了充分的依据。在最终接头混凝土生产浇筑过程中,试验室设计调配的混凝土经受了潮湿、闷热、阴雨、干冷多变天气条件,以及泵送管路复杂等不利因素的考验,始终保持了良好的性能,成功践行了“过程控制”理念,填补了国内相应技术的空白。
港珠澳大桥沉管隧道的100万方混凝土无有害裂缝的奇迹,这是对张宝兰工作成果最大的肯定。她踏实认真追求质量第一、精益求精、埋头苦干的工作态度获得各方肯定和赞誉,获得了“建设功臣”“优秀科技工作者”“个人一等功”“集体一等功”“集体二等功”“广东省五一巾帼英雄奖” “广东省五一劳动奖章”等荣誉表彰。
陈聪:安全、质量两条底线不可逾越
陈聪于2011年2月份调入中交港珠澳大桥岛隧工程项目,任Ⅲ工区二分区副经理,在施工过程中丝毫不敢麻痹大意、放松警惕,坚持深入现场,严格管控细节,保证沉管正常生产,保证安全、质量两条底线不可逾越,保证产品品质。
港珠澳大桥沉管预制厂是标准化生产的超级工厂,起初开始预制沉管时,作业班组的各种不良习惯也带到预制厂,厂区文明施工、规范作业管理任务艰巨,作为一线管理人员,陈聪与同事一道,深入现场每个施工环节,从自己做起,严抓现场施工中的违规作业,全面推行6S管理办法,规范现场管理,逐步提升管理效果,深入贯彻文明施工实施细则,强化文明规范操作习惯,全力打造升级版文明工地。
从“人改变环境”开始,从烟头治理抓起,一步一个脚印,每天进步一点点。抓烟头就要抓到没有工人边作业边吸烟,地上没有一个烟头;抓安全帽就要抓到每个人都穿戴规范,没有一个工人违章作业;抓班前会就要抓到每个班组每天都要录视频,每个工人都参加,都在状态……经过一年的努力,厂区文明施工明显改善,从钢筋绑扎到管节舾装的每道工序,都实现工厂化施工,流水化作业,既提高了生产效率,厂区面貌也焕然一新,得到了上级领导的肯定。
在安全管理上,预制厂生产时期工人达1000多人,陈聪始终坚持以“如履薄冰、如临深渊”的态度,丝毫不敢松懈,牢记安全目标,安全无小事。哪怕是再小的安全问题,他都会经过抽丝剥茧,都可以找出问题的根源,做到提前介入,提前解决,降低安全事故发生概率。对于现场的安全宣传、安全教育、安全检查,每天都重复的事情,哪怕是事情再多,也要坚持不走过场、不走形式,因为他清楚的知道自己的职责,坚守安全生产这条底线。
在生产过程中,陈聪不忘钻研,与团队攻克施工中遇到的各种难题,并注重技术的积累,取得了一系列的技术成果。参与开发专利发明五项;组织十余项QC课题获得全国、广东省优秀奖项;参与编制国家级、省部级工法4项;在国家核心刊物发表论文三篇。同时,他还带领项目大部分青年技术员参与到技术总结工作中来,为后续项目储备人才。在沉管水密性技术攻关施工任务中,带领团队创新施工方法,优化工艺措施,取得成绩突出,获得总经理部授予集体特等功。
最终接头的止水带安装施工正值春节期间,他带领施工团队赶赴振华南通基地,克服严寒低温等不利因素,按期完成M型止水带安装施工,保证了最终接头装船发运节点;最终接头运至桂山预制厂深坞后,他每天驻守最终接头施工现场,注重施工过程安全、质量监督控制,以“绝不耽误一分一秒”的态度,以“每一颗螺栓都要精确安装到位”精益求精的精神,发挥团结协作的优势,如期按质完成临时GINA止水带安装任务,确保了最终接头止水带系统正常运作,保证了最终接头安装同样解决“滴水不漏”的世界级难题。
陈聪身为基层技术骨干,做事认真负责,工作态度端正,满怀激情地冲刺每个节点,落实安全文明施工,从开荒牛到完美收官,七年的坚守,由一而终,为港珠澳大桥最终通车贡献力量!