奋斗者之歌‖中交劳模风采——孔祥升
孔祥升,男,1982年10月出生,中共党员。中交铁道总院武汉院副总经理、工会主席、纪检委员,在中交集团工作13年以来,多次获得“优秀员工”、“先进工作者”“青年岗位能手”荣誉称号,参与设计的重庆江津粉房湾长江大桥获得2014-2015年度鲁班奖,瓯江特大桥获得2013年中国建筑业协会优秀管理成果一等奖、2018-2019年度鲁班奖。2019年4月29日孔祥升获得中交集团“劳动模范”称号。
今年4月29日,在中交集团暨中国交建劳动模范命名表彰大会上,孔祥升获得中交集团“劳动模范”称号,并作为10名劳模代表之一上台接受颁奖。伴随着宋海良总裁宣读完表彰决定,现场爆发出热烈的掌声。此刻,37岁的孔祥升内心澎湃似少年,这是对他多年来兢兢业业、勇于创新的充分肯定,回想起这份荣誉的背后,13年的奋斗经历如幻灯胶卷般在眼前一一划过。
有冲劲 爱学习是他给大家的第一印象
从一个刚刚走出大学校门的普通高校毕业生,成长为桥梁设计甚至企业管理的拔尖人才,孔祥升的成才之路源于他那永不消减的学习激情,源于他的认真和执着。
2006年孔祥升以优异的成绩从华中科技大学毕业加入了中交集团,随后参与到广州东沙互通立交桥项目中,在这里他经历了走出校园的第一次考验。在桥梁设计的过程中,由于受当地规划及用地的限制,甲方要求将主线收费站建设在桥面上。而且将全部18个收费通道放在高架桥上,这使得收费站广场桥梁预计宽度达到接近百米,给桥梁结构设计带来了很大的难度,以往的设计中,普通桥梁一般都是杆系结构,桥面宽度和桥梁跨度的比例往往不超过1:1,但该收费站广场桥宽跨比竟达到了4:1。那么,常规的桥梁结构计算理论不能满足该桥梁设计需要,经验在这里显得不再那么重要。孔祥升发现以往在校园中学到的专业知识不再能满足设计需要,而当时在国内还没有设计建造出宽跨比如此大的桥梁,没有经验可循,唯一的选择就是埋下头来重新学习新的理论和应用。
这时孔祥升年轻、敢于创新、接受新事物快的优点显现了出来。困难面前,他白天在办公室和师傅们边讨论边琢磨,到了晚上,就研究行业内刚刚流行的三维空间计算软件MIDAS。上班仅一个多月,这位同事眼中的小毛孩做出了让大伙儿费解的举动:休假时间到了,他却没有回老家,而是留在了项目上:“想抓紧时间,把软件搞懂。”几个月下来,他翻烂了几百页的材料,记了厚厚的三大本软件使用笔记。
此后,孔祥升利用MIDAS三维空间计算软件配合空间计算理论成功设计出了东沙互通立交主线收费站广场桥的设计图,经过专家论证,三维空间计算分析详细准确,结构设计合理可行,满足安全、适用的设计原则,成功地解决了特殊宽跨比设计计算难题,并将设计院的平面杆系理论应用成功升级到三维空间理论应用。孔祥升破解了难题,一时间成为了设计师同事们心中的“青年专家”,大家打心眼里服他:“真有两下子!”
桥梁的设计不仅要牢固 经济还要美观
孔祥升的母校坐落在“桥都”湖北武汉,位于长江与汉江交汇处的武汉一共坐落着20多座跨江桥梁,而且桥型各异、一桥一景。课余时间,学道桥专业的孔祥升尤其喜欢观察桥梁,不仅观察桥的构造而且乐于观察桥梁的整体造型。“桥梁的设计不仅要牢固、经济还要美观。”临近毕业的孔祥升站在万里长江第一桥——武汉长江大桥上,立志要做既牢固、经济又美观的桥梁。
在设计东沙互通立交桥之后,孔祥升参与到东沙特大桥的设计中。东沙特大桥横跨珠江重要支流三支香水道,连接广州南站和广州市区,在经济发达的华南地区,三支香水道被称为黄金水道,承担着重要的航运功能。要想将水道的航运功能最大化,又要兼顾航道升级的前瞻性,桥梁的跨度就要尽可能宽。为了使大桥的跨度足够长,设计小组经过研讨,将大桥设计为当时国内罕见的单跨338米的独塔斜拉桥。在桥梁建筑材料上设计小组也经过反复的论证。如果采用混凝土主梁,成本低但会使桥梁跨越能力受限,跨度就要变小。如果主梁全部采用钢材,虽然主梁的重量大大降低,但造价要更高。为了使东沙特大桥既牢固又经济,孔祥升提出混凝土和钢材相组合,运用主跨采用钢材,边跨采用混凝土的形式。由于混凝土和钢材的比重、刚度、弹性模量、温度敏感性等设计参数差别很大,势必导致受力模式和受力状态差别较大,组合起来理论计算非常困难。孔祥升经过反复尝试,严格计算,成功破解了混凝土和钢材相组合的难题,实现了结构安全与工程造价有机统一。
作为一名桥梁设计师,在孔祥升眼里,适用性、牢固性兼顾经济性是桥梁设计的基本要求,怎么使跨度达338米、桥面以上塔高达147米的斜拉桥成为广州的一处人文景观,成为孔祥升接下来要思考的难题。“一个优秀的设计师交出的不仅是一个桥梁作品,更应该是一件精雕细琢、美轮美奂的艺术品”。为了攻克难关,实现桥梁整体景观创新,孔祥升经常吃不下饭、睡不着觉,满脑子都是桥梁景观、桥梁美学,查阅了国内外几百座各种类型的斜拉桥图纸和图片资料,经常在梦中忽然醒来,存留的记忆激活了解决问题的灵感,凌晨4点多就起来草绘斜拉桥桥塔外形图。反复的斟酌和改修,几乎占去他所有的时间,笔记本记满了几十本。别人在家休息时,他却在查阅资料、冥思苦想,忍受着常人难以忍受的寂寞,但他在学习工作中找到了乐趣和价值。
功夫不负有心人。经过长时间的冥思苦想和反复斟酌,最终孔祥升把斜拉桥主塔整体设计成“宝瓶”形,配以弧形和椭圆形上塔柱横梁。大桥建成之后,远远望去,流线型的宝瓶高耸入云,柔美的弧形塔柱搭配椭圆形的横梁,映衬着滚滚东去的江水和远处连绵起伏的青山,一时间东沙特大桥成为了广州的新地标和名片,引来大桥过往行人的一片夸赞。“美是主观的,但却极具价值。只要用心设计,桥梁也能成为一种人文景观、成为传播美的载体。”孔祥升望着自己设计的大桥心中充满了自豪感。
从设计师到施工项目经理的转型
在设计行业积累了丰富的经验以后,孔祥升成为了武汉东风大道快速化改造工程总承包项目的常务副经理。这个项目一共包括两个内容,一个是市政快速高架桥的建设,另一个是地面城市主干道的整体升级改造。与孔祥升所在项目同场竞技的还有两家大型施工单位,开工之前的动员会上,一向低调的孔祥升发了豪言,“这虽然是我们设计院管理大型施工项目,也是我第一次作为施工项目的主要负责人,但是我这个人认准的事就一定要做到最好。”
工程全面开工首先要解决的问题就是拆迁难题。原路段地上地下分布有军用光缆、高压天然气管道、高压电力杆线、自来水管道、市政雨污水管道、各类电力通信管线、加油站等几十种管线和设施的迁改,各种线路、管道、设施如蜘蛛网般密布,为了紧赶施工进度,孔祥升一面跟多家单位沟通协调,一面让项目部做好各类管线和设施的精确物探和详细调查,桥梁基础尽量做到精细化施工。由于地下管线错综复杂,又关联多家单位,感到压力重大的孔祥升时刻坚守在项目现场,一刻也不敢松弛,每天工作十余个小时,通宵熬夜也成了家常便饭。
快速高架桥建设中的设备改造则体现出了孔祥升扎根一线,勤于思考的优秀品质。东风大道位于武汉经济开发区,大道两侧企业众多,是西出武汉的重要通道。高架桥的建设不能中断路面车辆的通行,因此施工时受干扰非常大。高架桥的传统施工工艺是采用满堂支架,反复搭拆支架工程量巨大,非常耗时,搭建之后的支架内部钢管密布,给路面上行驶的汽车预留的空间十分狭窄,大大增加了项目的安全风险。“出力能把活干完,用心能把活干得更好。”孔祥升说。孔祥升带领项目团队大胆创新,运用了大钢管固定支架技术和新型地行式移动模架技术。创新后的施工支架系统具有承载力强、拆装方便、对交通影响小、通用性强等优点,在有效保证施工安全的同时,大大提高了施工的效率。项目部应用了地行驶移动模架在与其他两个单位同场竞技中,连续8个季度排名第一,并且工程提前52天竣工。中国交建副总裁王建一行到项目现场调研,对项目部给予了充分认可,项目还受邀参加了中国交建总承包项目管理经验交流会议。
在工作中要比以前更加努力 得对得起这个荣誉
目前,孔祥升担任中交铁道总院武汉院副总经理,既要承担重要的设计科研任务,还要对外进行市场拓展。初期,孔祥升往往独自一人,背上行囊,来到陌生的城市,就近租一辆车开到业主所在的单位进行对接,长时间的出差往往需要忍受谈判失败的受挫感和身处异地的孤独感。那时一人一包一车,往往成为了孔祥升工作的常态。“要带着建设家乡的情怀来服务外地业主,不想扎根当地,总想着往家跑,服务肯定就不到位。”孔祥升说。为了给业主提供更好的服务,武汉院在广东河源成立了办事处,从此孔祥升大部分的时间都在广东办事处。“烧不死的才是凤凰。现在公司正处在‘二次创业’的爬坡期,公司的品牌知名度和美誉度在业内的积累还不够,进行商务洽谈会遇到很多的困难,只要我们肯发挥钉钉子的精神,把每一个项目做好,业内的品牌肯定会更加的响亮。”谈到公司的近况,孔祥升自信地说。
“荣誉就像一面镜子,带来压力的同时也带给我动力。公司给予我这么高的荣誉,对我而言是压力更是动力,在今后的工作中我将更加努力,干好本职工作,唯有恪尽职守才能对得起这份荣誉。”孔祥升说。朴实无华的话语,却展现了一名劳模踏实奋进的精神风貌。
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