致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录(六)
2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。截至2019年3月20日,港珠澳大桥珠海公路口岸累计验放出入境旅客超过634万人次,验放车辆超过18万辆次。这座超级大桥已然成为许多旅客往来港澳的首选。
在世纪工程光环的背后,有着中国交建上万名建设者十五年如一日的创新、拼搏与付出。从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
为了响应交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会关于向港珠澳大桥建设者学习的号召,进一步宣传好建桥英雄们的先进事迹,我们将在《致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录》系列报道中,逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
宿发强:对沉管浮运安装事业倾注真情
在40米深海雕琢一件艺术品,需要有面对大自然的气魄和担当,需要心思缜密的工匠灵魂,更需要一份真情忘我的敬业精神。在广阔的伶仃洋外海,港珠澳大桥岛隧工程就有这样一位如履薄冰、细致入微、甘于奉献的雕塑家,以超强的执行力促使每一项措施落地,筑就每一次万吨沉管的海底安装,他就是一航局副总工程师、港珠澳大桥岛隧工程Ⅴ工区常务副经理宿发强,是沉管安装团队的负责人。
矢志坚守攻难关
成功不是一蹴而就的。外海沉管隧道安装在我国尚属首次,沉管安装团队面临的是国外公司的技术垄断和国内行业施工“零经验”的双重困境,所有的事情都亟需他们自己去探索创新。
宿发强和他的团队用将近一年的时间来进行技术积累、沉淀和消化,编制沉管安装方案。这一年里,30个人在项目总部集中办公,每天加班到深夜,不断修改和优化施工方案,完善每一个细节。
2013年5月2日,在进行了184次专题技术探讨、62次沉管安装筹备例会、数十次沉放演练和4次大规模浮运演练后,宿发强作为现场副指挥正式出征,开始安装第一节沉管(E1)。
然而,这毕竟是国内第一次外海安装沉管,谁都没有经验,E1的安装充满了坎坷。出航后不久,突遇急流,6艘大马力拖轮竟也无法对抗海浪的力量,反被往后拖回1公里。好不容易将沉管浮运到指定位置,初次尝试安放着床后,发现由于围岛钢圆筒使海流形成小漩涡造成了回淤,为确保沉管对接的精确度,潜水员不得不进行水下人工清淤。
几番惊心动魄的波折下来,整整96个小时过去了,港珠澳大桥首节沉管顺利着床,海底隧道与西人工岛暗埋段实现完美对接。连续奋战了五天四夜,“舰队” 上所有施工人员都已疲惫不堪。
在项目总经理部的带领下,E1沉管的成功安装,宿发强带着的作业团队为我国外海沉管隧道建设做出了突出贡献。
如履薄冰控风险
凡事预则立,不预则废。港珠澳大桥岛隧工程面临的风险挑战数不胜数,宿发强作为项目负责人,在高风险和高难度的深海沉管安装中,以如履薄冰的姿态投入工作,积极应对每一次突如其来的挑战。
2015年3月25日,E15沉管经历了两次返航波折后,亟待第三次安装,团队面临空前的压力。随着寸动下沉指令的不断发出,沉管一步步深入海底,突然警示灯闪烁,出现突发情况!沉管压载水箱无法继续加水,下沉动作停滞。
必须进入沉管内部抢修!万吨沉管此时静置海中央,管体已全部处于海面以下。毫无犹豫,宿发强立即清点人员,冲出指挥室,急速赶到人孔井附近,管线电器人员已经就位。“立即开启人孔井,作业人员进入管内抢修。”宿发强伫立在人孔井旁边,凝视封门,下达了指令。
沉管沉放安装窗口一秒秒飞逝,时间上也不再允许水压力试验,开启人孔井就意味着要承受漏水的潜在风险。“完备的应急预案,成熟的操作工艺,这都是我们的安全保证。”宿发强力排众议,带头钻入人孔井,直接走向故障预判地点,三下五除二地完成了保险丝的更换。“如果你们不放心的话,我们一起呆在沉管内等沉管安装完成后再出去。”宿发强态度很是坚定。
正是平日里的未雨绸缪,宿发强才能够在一次次危急关头挺身而出,化险为夷。“每一步都是突破,更有可能是危机,不得不如履薄冰”,有着三十多年水工经验的宿发强未有一刻松懈。“超级工程”的非凡要求带来了超凡的体验。
“每一项风险隐患都要有应急预案,每一个电器元件都要有充足备件”,这是宿发强对团队下的死命令,每次沉管安装前对这些备案、备件的检查成了项目部的头等大事。
港珠澳大桥长达数年的建设工期,要求苛刻的安装窗口,这些硬性指标都使得每节沉管安装会面临各种动态的风险隐患。为此,宿发强组织成立了“风险排查小组”,对沉管安装的每一道工序、每一处细节进行了全面深入的风险排查登记。
港珠澳大桥以及顺利通车,宿发强和他的团队已经开展了大大小小数百次的风险排查,每一次的排查总能发现并解决新的问题,每一次的排查已然成为了沉管顺利安装的必要保障。看着沉管隧道在海底一节节的延伸,滴水不漏,宿发强更加的坚定,更加的自信。
满怀斗志付真情
他是一位不苟言笑的团队负责人,也是一位满怀真情的热血汉子,把自己无私的奉献给了岛隧事业,用自己的执着坚守感染着身边的每一个人。
72小时的连续鏖战,E15沉管顺利回拖进坞,宿发强没有合过眼,布锚、带缆、绞移,每一项工序他都要亲自指挥;E19沉管基床铺设期间整平船抛石管抢修,他又是连续4天的不眠不休,与时间赛跑,成功保住了贵如黄金的安装窗口。数载如一日的坚守,宿发强把这种忘我的付出当成了一种寄托,仿佛只有酣战的快感才能使自己的内心释然。
7年多来,宿发强几乎每天都没有闲下来的时候,平均每年有350多天坚守在营地,根本没有什么所谓的节假日,连续几个春节都是留在营地上过的。早上7点多一到办公室便开始忙碌了起来,批阅文件、会议讨论、现场办公……,整个人全天都是精神高度集中的状态,事无巨细,自己首先做到掌握透彻。宿发强的手机晚上从来不关机,他要求工作人员每天把现场的情况跟他汇报一下,遇到紧急情况也能保证第一时间接到通知。
为了工程建设,宿发强付出了自己的全部心血,无怨无悔;可对自己的家人,他却充满了愧疚。家中有90多岁的老人瘫痪在床,自己却无暇照顾,只能将一切托付给自己的妻子。然而,当妻子身患重病需要就医时,他却无法陪在妻子身边,有的只能是电话里的一声声叮嘱。长期高压工作状态下,宿发强自己的身体也早已有些吃不消,他却顾不上去医院检查,就连每年的例行体检都需要医生的再三催促。
2000多个日夜的坚守奉献,世界首条外海深埋沉管隧道滴水不漏,宿发强用自己的言传德行,擦亮了中国桥梁的名片。正如他所说:“伟大的背后是平凡的支撑!”
宁进进: 港珠澳大桥隧道建设的“孤胆英雄”
中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅴ工区总工程师宁进进,作为沉管隧道建设先锋军中的一员,肩挑重任,数年如一日坚守奋斗,勇于攻坚创新,为中国首次外海沉管隧道即取得滴水不漏的建设奇迹做出了突出贡献。
为沉管浮运技术的突破做出重要贡献
为了能够快速掌握沉管浮运安装的核心技术和工艺,宁进进和他的团队经受了非人的磨练。一到项目上,宁进进和年轻同事们就接手了编写沉管浮运拖航施工方案的重任。在一年多的技术“闭关”期里,宁进进他们过着单调而又枯燥的生活,每天都要高强度工作十多个小时,查阅了大量的施工文献资料,多次与日本、德国的技术专家进行咨询交流,尽可能地学习吸收各项施工技术和工艺。功夫不负有心人,历经无数次的推翻重来,宁进进所在的团队完成了《沉管浮运方案》的编制,并首次提出了“吊拖+傍拖”的拖航方式,在国内首次计算了拖轮尾流对沉管的影响,优化了拖缆的长度和角度。
为在实践中更好的掌握沉管浮运拖航技术,岛隧项目总部组织开展了4次沉管浮运拖航演练。演练期间,宁进进不肯放过任何一个细节,现场与拖轮船长交流探讨,演练结束后加班加点的总结研究,力求把每一个影响因素都分析透彻。从第一次的无法指挥拖航船队,到单人同时指挥13艘拖轮,宁进进提出了多项技术优化方案,为外海沉管浮运拖航技术的突破做出了重要贡献。
为沉管安装提供可靠的保障
多年从事技术工作,让宁进进养成了不断探索、勇于创新的品性。面对沉管绞移出坞难题,他提出了快速出坞的概念,与起重工人进行了深入的交流探讨,提出了增加快速脱钩器与小卷扬机的建议,并多次优化带缆顺序与技术,大大缩短了沉管绞移出坞作业时间,减少了人工带缆的劳动强度与难度。考虑到沉管安装潜水测量的难题,宁进进查阅了大量的文献资料,把现有测量方法进行了深入的对比分析,在潜水员的配合下发明了“沉管安装水下三维测尺”,填补了我国沉管安装水下测量的一项技术空白。
在E15沉管遭遇基床“异常回淤”的难题后,宁进进勇挑重担,带领技术员开展了基床回淤研究。他与潜水员、测量队积极配合,每天收取回淤盒进行研究。回淤盒一拿回办公室,他便忙碌了起来,测量回淤物质的厚度、计算回淤密度与泥沙粒径,对照着现场的多波束测量数据以及潜水探摸数据进行深入的对比分析,以判断碎石垫层上的回淤厚度是否满足沉管安装要求,从而确保沉管顺利安装。在一年多的时间里,宁进进每天都要一个人加班到深夜,整理出了近千份的回淤检测,为沉管安装提供了可靠的保障。同时,他还参与了防淤盖板试验、整平船清淤系统技改等防淤减淤技术的研究,提出多项防淤减淤技术,保证了港珠澳大桥沉管安装的质量与安全。
最终接头里的“孤胆英雄”
沉管安装作业风险高、挑战大,每一个环节都不允许有丁点的疏忽大意。每次沉管安装作业前,宁进进都要带领风险排查小组深入施工一线开展风险排查,一个设备一个设备的检查,一个环节一个环节的梳理,不放过任何一个细节,对发现的每一处风险源都要尽可能的消除,或制定完善的应急应对方案。为了进一步降低沉管隧道的浮运安装风险,宁进进组织各作业队按照风险管理手册的内容,对通用、专项风险进行分门别类的讨论,经过几个月的努力,最终编写形成了《沉管安装风险管理指南》和《沉管安装风险管理手册》,完善了项目的风险管理体系,并配合岛隧项目总部编制了世界首部沉管浮运安装风险管理体系文件,为港珠澳大桥沉管隧道的建设奇迹打下了坚实的基础。
作为沉管安装团队的骨干人员,宁进进总能在关键时刻挺身而出。最终接头精调期间,钢封门出现漏水的突发意外,水柱喷出5米多高。宁进进临危不惧,带领青年突击队拿着帆布用身体去堵漏,成功化险为夷。第二次精调期间,必须有人留守管内值守,宁进进毫不犹豫的选择了独自留下,继续履行监测的责任。经过调整,最终接头准确无误地完成了最后一“吻”,对接精度一端为0.8毫米,另一端为2.6毫米。宁进进也被大家称为“孤胆英雄”。
从最初施工方案的纸上谈兵到建成世界外海沉管隧道滴水不漏的奇迹,宁进进凭借超人的韧劲,用一步一个脚印的努力,将自己的才华尽情挥洒在伶仃洋上,实现了自我的蜕变,为港珠澳大桥的建设做出了重要的贡献。
管延安: 大国工匠——“深海钳工”第一人
管延安,中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅴ工区航修班班长,2013年2月参加港珠澳大桥岛隧工程建设,负责世界最大8万吨沉管的二次舾装、管内电气管线、压载水系统等设备的安装及船机设备的维护工作。因其精湛的操作技艺被誉为中国“深海钳工”第一人,先后荣获“全国职工职业道德建设标兵” “中国好人”“第二届中国质量奖提名奖”“全国最美职工”等称号。
重复出精彩
港珠澳大桥沉管隧道由33节巨型沉管构成,每个沉管内部舾装涉及100多条主线,1000多条支线,错综复杂的从沉管里接通到控制中心,这些管线都是连接指挥中心和管内设备的中枢神经,每一个接点都必须连接到位,每一条线路都必须保证通畅。
管延安主要负责8万吨沉管的二次舾装、管内电气管线、压载水系统等设备的拆装维护以及船机设备的维修保养等工作。在四年多的时间里他安装的60多万颗螺丝,全部零误差,无一次出现问题。他以追求极致的态度,不厌其烦地重复练习、重复检查,管延安四年如一日,快速准确地完成了这些看似微不足道但又举足轻重的工作。沉管管顶导向杆和导向托架安装精度要求极高,接缝处间隙误差不得超过正负1毫米,管延安做到了零缝隙。
E15沉管第三次浮运安装期间,管内压载水系统突发故障,水箱不能进水,沉管安装只能暂停,必须安排人员进入半浮在海中的沉管内维修。危急时刻,管延安带领班组人员快速检修,里面又湿又热,汗珠就沿着脸往下流,他顾不得擦一擦汗水,继续专注检修从打开到密封的人孔盖板进入管内检修,排除故障,到重新密封人孔盖板全程不超过三小时,效率之高令人惊讶。
他常跟年轻同事经常说的话就是“再检查一遍”,强调最多的就是“反复检查”。同事们说:“管师傅上个螺丝都要检查三遍”。这种看似麻烦的习惯,让管延安检修的机器至今都没有出现过任何故障。
丰富经验从何而来
刚刚来到岛隧工地,管延安就投入到第一节沉管的二次舾装作业,压载水系统、通讯系统、监控系统……错综复杂的从沉管里接通到控制中心。三个多月时间,他日夜奋战,布设管线、安装设备、整合系统,一遍又一遍地调试。2013年5月7日,港珠澳大桥海底隧道首节沉管顺利安装成功,圆满实现了“深海初吻”,管延安交上了一份漂亮的答卷。
在港珠澳大桥岛隧项目,他接触了许多新知识:整平船上,跟厂家年轻技术员学习了碎石垫层铺设系统的机械原理和部件检修;安装船上,跟技术主办学习、探索专用锚机和变频器检修。为“抢”到最前面的位置,每天课程开始前,他总是第一个到达,边听还边向“老师”提问题。年已不惑之年的他,依然像小学生般求知若渴。
凭着高超的技艺和精益求精的“匠心”,管延安完成了33节沉管与最终接头舾装任务,为我国首条外海沉管隧道的滴水不漏做出了重要贡献。
刘建港: 操控沉管厘米级海底对接的“舵手”
“两船四机联动,第一次5米下放开始,速度0.4米/分钟……”在刘建港的指挥下,津安3、津安2两艘“姊妹”安装船默契配合,180米长的超大型沉管随之寸动下沉,将在水深超过40米的海底完成厘米级精度的精准对接。
每一次沉管安装,他需要连续10多个小时,盯紧显示屏,关注沉管每一厘米的移动,指挥每一步操作,一个200多斤的山东大汉哪里来的“心思细腻”,如何去把控一个8万吨沉管在动静之间的艺术?在安装船总船长刘建港看来,始终离不开热爱和责任。
成长路上有拼劲
从普通水手到全国首艘沉管安装船津安2、津安3总船长,刘建港凭借的是一丝不苟的专注和持之以恒的学习。怎么让这个大家伙安全“漂移”和精准“串联”,经过12公里长距离海上运输下放至40多米海底,实现高精度对接,在此之前,谁都没有实际操作经验。
“沉管安装船的船长不好当!” 面对“津安3”“津安2”两条世界最大的沉管安装船,即使是一位“四星级船舶”的老船长,初到港珠澳的刘建港还是发出了这样的感慨。
“12根缆绳的精准配合,才能保证沉管的安全出坞。”为了能够尽快掌握安装船绞移的操作工艺,刘建港带领着两艘船的船员们在深坞里进行了上百次的演练试验。每一根缆绳的作用、受力情况,他都记录在口袋里的小笔记本上,一有功夫就掏出来研究琢磨,直到所有数据都熟记于心。
“不会就学,不懂就问”,刘建港跟安装船上的潜水系统和深水测控系统较上了劲。他“不甘心成为团队里的技术盲”,或是自己查阅资料,或是向测量队的技术员请教,别人操作时就盯在旁边“偷师学艺”,时间久了也就慢慢的入了行,成了半个测量员。
工作当中有态度
生活中的刘建港随意而温和,工作中的他立马就跟换了个人似的,严谨、挑剔、苛刻成了他的代名词。
“鸡蛋里挑骨头!”一张精心装裱过的卡片摆在了刘建港桌子上最显眼的位置,这是他对自己的苛求。“沉管安装风险巨大,工作中容不得半点疏忽”,刘建港深知肩上的责任重大。安装船在深坞系泊期间,他每天都把两艘船的每个机舱、每个锚机、每根缆绳查看一遍,只有亲自做到位了才能放下心来。
沉管安装前,机务人员要到船上进行多次船机联合大检查,刘建港索性就当起了他们“跟班”,检查中发现的问题自己也会记录下来,有些自己有疑问的就时不时的“提醒”一下大家,整改后还要再去检查一遍那些上过“花名册”的地方。
两天两夜的沉管安装期间,刘建港更是要24小时连轴转。出坞绞移、浮运拖航、管节系泊、管节安装,每一道工序刘建港都会亲力亲为的参与。“整个过程中人的精神状态都是高度集中的,根本没有睡觉的心思。”
33节沉管的安装,每个过程和细节刘建港都历历在目,如数家珍,仿佛有讲不完的故事,相比浮吊起重机操作,沉管安装船没办法用肉眼观察,潜水员报送的实测数据往往具有相对滞后性,要做出准确的预判就得靠感觉和经验,“两船四机联动,同步下放50公分,速度0.5米/秒,各小组监测数据变化”,这是刘建港烂熟于心的指令,8万吨沉管的惯性和威力远超想象,沉管要往前绞移1米,必须先让沉管往前走80厘米,然后静下来观察数据变化。
沉管安装的十几个小时里,作为总指挥长的林鸣基本上都是站在刘建港身后,精神高度集中,眼睛盯着屏幕上的测量数据变化,耳朵听着潜水报送情况,虽然指挥舱内空调一直开着,但刘建港的衣服一直都是湿透的,“我也分不清楚是冷汗还是热汗,反正每一步都小心翼翼”。
3毫米的极致偏差,正是刘建港与船上的操作手依靠默契的配合,进行了上百次的对接调整,在E28沉管安装中创造了极致偏差的对接精度纪录。
刘建港的语言之间总离不开“船”字,虽然当了十几年船长,如今每次上船都还是特别兴奋,“刮风下雨时大家都往家里跑,但台风大雨天时我们往船上赶”,当被问及安装船为什么能保养得如此干净整洁时,他只是淡淡地说“我们以船为家,家就应该让每个人都感觉像港湾”。一年300多天基本都在船上,如果说津安2和津安3是兄弟船,那么船上的所有人都有着兄弟般的感情,沉管浮运安装是他们的工作使命,沉管也成了两艘船的桥梁纽带,将他们紧紧相连,构成了一个特别的“家”。
“我就是坚守住了自己的岗位,干好了自己的份内工作。如果没有团队的努力,没有大家的配合,我什么也做不了。”每每谈起自己的工作,刘建港总是轻描淡写。