致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录(五)
2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。截至2019年3月20日,港珠澳大桥珠海公路口岸累计验放出入境旅客超过634万人次,验放车辆超过18万辆次。这座超级大桥已然成为许多旅客往来港澳的首选。
在世纪工程光环的背后,有着中国交建上万名建设者十五年如一日的创新、拼搏与付出。从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
为了响应交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会关于向港珠澳大桥建设者学习的号召,进一步宣传好建桥英雄们的先进事迹,我们将在《致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录》系列报道中,逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
陈林: 填补大型疏浚工程多项空白
“能直接参与备受国内外瞩目的世界级工程——港珠澳大桥岛隧工程的前期投标与施工建设,是一名水运工程人员一辈子的荣耀!”陈林的肺腑之言,道出了我们这个伟大时代一线建设者们共同的心声,也正是这份荣耀,让个头不高、略为偏瘦的陈林始终充满了能量,彰显着一位青年职业经理人的出彩人生!
锐意拼搏 创新疏浚施工新工艺
2010年,陈林开始担任港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区常务副经理。面对岛隧工程水深达47m、误差范围在0~50cm的超高精度的开挖要求,他组建技术攻关小组,就精挖、清淤和高精度测量三大工艺开展了一系列的技术研究和船舶技改工作,与多方积极配合,奔跑于项目、船舶和厂家之间,不断认真调试,终于实现了各项既定目标:“金雄”轮成为国内第一艘真正具备定深平挖功能的最大型抓斗船;清淤专用船“捷龙”轮技改成为国内第一艘实现深基槽高精度定点清淤的船舶;深基槽多种检测技术在施工中运用自如,及时准确反映出基槽实际地形分布情况。
在三大关键工艺的支撑下,陈林带领着施工团队,克服了重重困难。“决不能拖岛隧工程的后腿!”这是陈林时常挂在嘴边的一句话。
敢于挑战 攻占疏浚技术新高地
陈林具备敢于挑战的胆识和魄力。岛隧工程施工过程中需要开挖一条伶仃临时航道,这条航道跨越关系着香港700万市民民生的崖13-1天然气管线。陈林针对管线埋设情况展开多次调研与现场勘探,科学调派施工船舶开展施工,彻底打开了因崖13-1天然气管线埋设而制约伶仃航道远期通航的“瓶颈”,为广州港乃至珠三角区域经济的可持续发展奠定了坚实的基础。
2017年4月,Ⅳ工区“捷龙”轮临危受命,在沉管E29与E30之间极为狭窄的“最终接头”龙口区域,成功完成了典型的“深水、深槽、强回淤”管段的清淤施工。面对前所未有的巨大挑战,陈林更是体现了中交疏浚人临危受命、勇于挑战的责任意识和担当精神,第一时间组织公司上下船舶技术骨干召开“捷龙”轮施工风险研讨会,做好人员设备的部署,落实施工风险应对措施,并率领技术骨干连续三天驻船,进行现场模拟施工指导,用责任和意志诠释了“精雕细琢、海底绣花”的项目管理理念,担起了最终接头“生命通道”的清淤重任,为岛隧工程的顺利贯通“清”走了最后的“拦路虎”,填补了我国大型疏浚工程建设领域的多项空白!
不知疲倦 不忘员工心灵建设
陈林除了抓生产以外,也注重项目文化建设,调动一切力量倾力打造一支和谐团结的项目团队。他充分利用现有的人力资源,指导、督促制定项目部文化建设规划,积极引导舆论,通过“每月一讲”等形式加强员工培训,努力打造一支积极进取、勇于创新、团结和谐的项目团队。工区青年员工居多,在青年员工眼里,陈林就像是他们眼里的“老大哥”。2015年,E15管节基床先后遭遇突淤和边坡坍塌,这是陈林最忙最累的时候。但不管多忙,陈林都不会忘记关心青年员工的成长。每当青年员工遭遇到困难或挫折时,都躲不过陈林细心的眼睛,他总是以自身经验,为青年员工提供借鉴。
按照工区要求,在每月末,工区员工都会填写员工计划书,总结上月工作,规划下月计划,这一份份计划书,陈林是必看的,并且在每月员工的计划书上附上自己的评价,从不吝啬自己赞美的语言,也不会刻意去批评某个人,而是帮助员工寻找适合自身的工作方式。他不厌其烦、不知疲倦地引导,促使项目部员工标准化意识逐步增强。
何波:为沉管安放创造作业条件
2011年,何波担任港珠澳大桥岛隧工程疏浚项目总工程师,负责施工现场组织、协调、项目科研技术和质量管理等工作。他以大局为重,严于律己,扎实工作,认真履行自己的职责,出色地完成上级交给的各项任务。正是这样,他通过自己的努力,从一名普通的技术员逐步成长为具有丰富工程实践经验的优秀专业人才,受到上级领导和员工们的一致好评。
从事工程管理工作以来,何波坚持政治学习,努力提高自身的政治素质和道德修养,积极要求进步,能严格要求自己,无论遇到什么困难、什么挫折,都坚持把工作放到第一位,能始终保持积极向上的工作热情。“白天忙于现场施工管理,坚持走到哪都带上施工图纸,随时提醒施工技术人员应该注意的关键技术问题。晚上他组织本部门人员会审图纸,审核方案、施工交底书。”与何波共事多年的老战友提起他的认真劲,无不佩服称赞。
2013年8月,何波同志因身体原因需住院治疗,而当时正逢施工船舶“捷龙”轮基槽清淤关键时期。由于基槽清淤要求与工况条件与原先计划有较大的变化,“捷龙”轮需根据现场施工需要尽快对吸淤头、船尾管线快速接头等进行二次技改优化。因此,在半个月住院期间,他时刻牵挂着施工现场,隔三差五就向同事电话咨询现场施工安排以及“捷龙”二次技改情况,出院后也迅速进入工作状态,以饱满工作热情带领部门员工投入生产一线当中。2014年11月至2015年3月期间,连续遭遇基槽突淤和边坡淤积物滑塌意外情况导致E15管节先后三次浮运,两次返航,造成岛隧项目总体工程进展受阻。在确保每月安装一节沉管进度要求下,如何处置后续管节边坡淤积物成为岛隧项目推进最大难题。
在这危难紧急时刻,项目部提出采用具有DPDT、DTPS功能的万方耙吸船进行边坡清淤。大型耙吸挖泥船在复合边坡上实施清淤施工国内外属首次,因此,作业之前必须安排典型施工,而这个艰巨任务被安排由何波完成。为了尽快取得实验数据,他在最短时间内编制完成复合边坡清淤典型施工大纲及实施方案。随后立即组织“浚海6”进场施工,并带领工程技术人员驻船,与船长探讨如何根据水流方向调整船位、如何施工布线、如何合理安排边坡清淤作业时间。经过2天通宵达旦,“浚海6”复合边坡清淤典型施工效果完全满足设计要求。项目部漂亮地打赢了沉管隧道基槽边坡及槽底清淤突击战,为岛隧工程后续管节按计划安装提高了保障!为岛隧工程“一年十管”的中国速度创造了作业条件!
2017年4月,岛隧工程面临最终接头清淤挑战的关键时刻,由于此次清淤作业空间极其狭窄,水文条件复杂多变,现场任何外界细微的干扰都会给岛隧工程带来不可接受的后果。在这紧急时刻,为保证施工万无一失,何波带领工区技术骨干连续三天驻船,在最短时间内编制完成清淤典型施工大纲及实施方案,并现场指挥施工船舶迅速开展施工试验,落实风险应对措施,优质高效的完成了此次艰巨的施工任务,确保了港珠澳大桥的全线贯通。
陈松波:一个闲不住的“背包客”
中等的个子,黝黑的皮肤,爽朗的笑容……一个背包,兜着一台电脑和施工图纸,还有几件换洗的衣服,整日奔波于Ⅳ工区各施工船舶,因为他常年与现场一线员工打成一片,船上的兄弟们也送给他一个亲切的昵称——“背包客”,他就是港珠澳大桥岛隧项目Ⅳ工区生产经理陈松波,在同事们眼里,他就是一个闲不住的“背包客”。
陈松波测量专业出身,从事测量工作12年、自航耙吸船驻船工作2年和项目施工管理11年,长期从事一线生产工作积累了丰富的测量和施工生产技术和经验。
主动请战 奠定基槽开挖技术良好基础
2011年1月,港珠澳大桥岛隧项目疏浚施工开始,由于岛隧项目基槽和边坡的坡度设计复杂,施工船舶现有疏浚施工导航显示系统无法满足施工设计技术要求。他立即服从组织工作安排参与岛隧项目建设、主动驻船自航耙吸船连续工作1个月,指导和协助软件工程师技术升级改造疏浚施工导航显示系统以及测试。
驻船自航耙“万顷沙”轮工作期间,他潜心钻研、技术消化国外疏浚施工导航显示系统的先进软件技术,并成功应用于具有复杂边坡设计的外海深埋油管道改造精确开挖的工作经验,结合船员操作习惯和国内疏浚软件优点、优化施工剖面程序设计、技术创新分层开挖控制设计,顺利完成疏浚施工软件的技术升级改造、并成功移植应用于广航局其它自航耙吸船疏浚施工导航显示系统的软件升级,系统软件具有更良好的可视化和记录功能,为港珠澳大桥岛隧基槽精确开挖技术控制奠定了良好的基础。
殚精竭虑 为沉管安装赢取宝贵时间
2014年11月下旬,由于E15管节基床发生突淤,岛隧工程与自然界“求同存异”的对话悄然拉开了帷幕,E15管节基床淤泥和碎石抽吸的任务落在了“捷龙”轮上。作为Ⅳ工区现场“总指挥”,陈松波自然责无旁贷。
接到总部施工指令后,陈松波随即组织“捷龙”轮开展典型施工试验,“捷龙”轮在碎石基床上清淤,这还是第一次,陈松波心里也犯嘀咕:“抽吸碎石,水下泵的吸力够不够?吸头下放的深度是多少?定点清淤时长为多少?”带着这样的问题,陈松波和“捷龙”轮骨干们在摸索着前进。
“捷龙”轮合泵开工,陈松波就守在了操作台后面,这一守就是一夜,双眼直盯着浓度计和泥驳上的排泥管出水口上的监控视频,发现淤泥浓度计上变化不大,且泥驳上仅有少量的碎石。“第一次典型施工试验不理想。”陈松波顾不了休息,直接和捷龙轮船干研究改进施工工艺,最后决定利用增大吸头格栅和延长定点清淤时长等方式来解决此难题。
“2分钟的时间效果不行,试试3分钟怎么样,看看泥驳上排泥管出水口的监控视频,有没有小碎石出来?”陈松波看着“捷龙”清淤浓度计和吸盘触底深度,对清淤操作人员说。就在大家都认真盯着监控视频看时,陈松波做出了奇怪的举动,他走到操作台外的排泥管上,侧着耳朵附在管壁上,当听到管壁内传来连续不断的“铛铛”碎石碰撞声,“成功了!”陈松波心里的“石头”才落了地。
2015年1月2日晚19时,陈松波在自己的微信里发了一条动态:伶仃洋上再战E15,珠海夜色挺好。
根据项目总经理部施工计划安排,E14管节尾端钢封门保护罩将于1月3日凌晨全部拆除。总项目部要求在Ⅴ工区作业船舶撤离E15管节水域后,“捷龙”轮必须抢在第一时间开始E15管节基床西向东2m-10m处进行抽吸作业,做到与Ⅴ工区“无缝对接”,把损耗的时间抢回来。凌晨时分,保护罩起吊船刚刚撤离,“捷龙”轮就深夜立即进入了E15管节基槽水域施工就位。
陈松波这下就忙开了:实时关注施工现场风流压情况,组织和协调管线人员进行管线的移锚接驳工作,不时跑上驾驶台,时刻关注“捷龙”轮移位精确就位情况,协助测量队进行RTK精确定位,打电话回营地办公室落实“捷龙”轮的清淤施工文件,并亲自将施工文件再校对一遍,确保施工可行性后,凌晨5点,“捷龙”轮合泵开工正常后,陈松波才拖着疲惫的身躯返回船上的“临时”卧室休息。
当碎石抽吸完成后,又出现新的难题,由于E15突淤后空置时间较长,E14管节尾端钢封门前淤积较厚,虽历经3次常规清淤始终无法达到清淤交验标准。但为了施工设备安全和已安装的E14管节钢封门的安全保护,容不得清淤设备再贴近钢封门清淤,后虽由潜水员水下人工扒泥和水泵抽吸,但工作效率较低。陈松波主动与兄弟单位商议并向总部现场主管领导建言,采用潜水员水下扒泥和捷龙轮清淤交替作业方式,可加快清淤进度和确保清淤质量,得到总部领导的肯定。E15管节预定安装时间临近,为了与时间竞赛确保施工进度和清淤、他与捷龙轮商量并点将安排安全意识和心里素质强的最佳船干操作清淤作业,时刻关注潮水变化选择平潮时段清淤确保清淤设备和钢封门的安全,最终再历经3次清淤才顺利通过清淤交验,解决了钢封门前的清淤难题,为E15管节预定安装赢取了宝贵的时间。
只言片语 传递一线工作人员付出的汗水与艰辛
2016年8月“捷龙”轮对E33管节基槽清淤的施工工作正在紧张进行,为了能第一时间掌握清淤情况和加强现场施工协调工作,确保清淤施工质量和清淤进度,陈松波在施工前的一天便拎上背包驻船指挥现场生产,这一去就是一个多星期。为了保证清淤质量和安全施工,拥有丰富施工生产经验的陈松波担任“总指挥”,负责现场施工生产和安全保障。俗语云:“在其位,谋其职”,认真履行一岗双责,自从担任施工现场“总指挥”以后,陈松波便变得更加忙碌了,他亲自参与地锚布设、时刻关注岛头现场水流的变化为了施工船舶规避急流施工保障施工设备安全,亲自与HSE主管在东人工岛岛头上挑选合适位置安装多盏照明灯确保夜间安全清淤作业、在船上他同一线员工们吃一起,住一起,一同埋头工作,一同面对困难。有一天,由于“捷龙”轮的电罗经信号出现故障而无法精确施工定位,因此推迟了当天的施工计划,哪知将近晚间九点,陈松波在QQ群里发了一张施工照片并配上了四个字:“完成接管。”这条简单的信息传递的不仅仅是施工进展情况,更传递了一线工作人员背后付出的汗水与艰辛。
这几个简单的例子只是陈松波工作的缩影,由于长期熬夜的缘故,黑眼圈已越来越浓,眼睛里总是充满着血丝,原本黝黑的头发也早已白丝缠绕……
刘志平:用青春践行无悔的追求
2005年7月,一个年轻的实习水手从湖北加入到广航。2017年4月,他担起了港珠澳大桥沉管隧道最终接头清淤的重担。
他就是国内唯一的外海深水基槽专用清淤船“捷龙”轮的年轻大副兼政委刘志平。
“干一行,爱一行,钻一行”是刘志平的工作座右铭。作为一名扎根施工一线十余年的共产党员,刘志平继承并弘扬了革命先辈艰苦奋斗、敢为人先的优秀传统。自参加工作以来,他就相继长期呆在“浚波四”轮、“捷龙”轮等主力施工船舶工作,从刚毕业的懵懂大学生到肩担重任的清淤能手,他凭借一丝不苟的工作作风和求真务实的工作态度,精彩演绎着不平凡的人生。
在港珠澳大桥岛隧工程,“捷龙”轮对沉管隧道块石基床清淤采取的是全覆盖的定点“盖章式”清淤,这可是一项极费精力的精细操作。每一次沉管基槽清淤,都需要操耙手连续多天盯紧显示屏,时刻关注吸淤头和桥梁架每一厘米的下放及上提,并在恰当的时机盖上一个正方块的“印章”,当清淤点的浓度和水深达到设计要求后,再移动船舶至下一个清淤点。一个男子汉哪里来的如此“细腻心思”,如何去把控一个万吨级的“捷龙”轮在动静之间的分寸?在大副刘志平看来,这始终离不开热爱。
从选择清淤施工的那一天起,他便把自己全部的精力都投入到了技术钻研中去。白天上班苦练清淤技术,晚上下班用心琢磨设备性能、总结实践经验,很快他就在同龄人中崭露头角,成为船舶清淤施工方面的骨干能手。在岛隧工程许多节点施工任务中他大显身手,这也许也印证了刘志平常说的:“热爱是最好的老师”。
自从手握操耙杆后,刘志平就似乎找到了人生的支点,操耙杆对他而言,就如同文豪手中的墨笔,让他尽情的书写人生传奇。
2014年底至2015年初,由于E15沉管基床先后遭遇突淤及边坡塌淤物污染,导致岛隧工程沉管安装计划停滞不前,“捷龙”轮作为隧道基槽清淤施工的主要设备,迅速组织开展E15碎石基床清淤及碎石抽吸典型施工试验。作为“捷龙”轮清淤技术骨干,刘志平担任施工操作手责无旁贷。
由于施工区域靠近E14沉管钢端门,稍有不慎,就会给已安装的沉管造成不可估量的损失,这使得E15沉管基床清淤施工任务较以往更加艰巨,施工压力也可想而知。2014年11月20日刘志平和项目部驻船工程师在驾驶台旁进行了详细的施工技术交底后,开始了施工试验。他实时关注着各个设备仪器的数据,认真记好每一清淤点,2分钟的时间效果不佳,他就试试3分钟会怎么样。“小杨帮我看看泥驳上管口的监控,有没有小碎石出来?”刘志平专注的盯着“捷龙”轮清淤浓度计,对一旁守候的驻船技术员杨秀武说道。就在大家都认真盯着监控看时,刘志平又有了新点子,“小杨你再去驾驶室外的排泥铁管边,把耳朵附在上面,帮我听听是否有碎石在水流的高速运转下冲打管壁的声音。”不一会儿,小杨一路小跑着回到了驾驶室向大家说道:“有的有的,有吸到碎石的声音,就是比较轻微。”“好的,知道了。”端坐在操作台前的刘志平在回复了小杨后,眼底透出了坚定的眼神。
经过多年工程实践的磨炼,刘志平的技术更加炉火纯青,超乎寻常。在沉管隧道最终接头安装过程中,他又一次凭借娴熟的驾驶技术和精湛的施工工艺向我们讲述了精彩无比的清淤故事——让“捷龙”轮严格控制在宽度不足10米的狭窄空间里进行最终接头基槽清淤,这可谓是刘志平从业以来接到的最危险又最关键的一次施工任务。
危险时刻方显英雄本色。面对挑战极限的重任,刘志平依然没有丝毫动摇,正值在家休假的他连忙中止了假期,连夜赶回施工现场。深海基槽的清淤施工没法用肉眼直观的观察情况,因而要做出准确的预判很多时候就得靠感觉和经验。在正式施工的那天,刘志平很清楚如果自己稍有不慎会出现怎样不堪设想的后果,只见他沉着稳定的坐在驾驶台前,精神高度集中,眼睛紧盯着屏幕上各个参数的变化,谨慎的控制着操作杆在狭窄的区域盖下一个接一个的清淤印记,虽然驾驶室的空调一直开着,但施完工后刘志平的衣服却湿了一片,“我也分不清楚是冷汗还是热汗,反正每一步都小心翼翼”。
作为耕耘在施工一线的基层党员干部,刘志平注重对年轻员工的“传帮带”。工作十余年,他总结了许多关于清淤技术的宝贵经验,并为“捷龙”轮制定了一套有效的培训方案和有助于人才成长的良性循环机制,切实发挥了“一个党员一面旗帜”的先锋模范作用。