致敬王者!中国交建港珠澳大桥东人工岛建设团队
2018年10月23日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在人工岛上亲切接见以中国交建总工程师林鸣为代表的港珠澳大桥建设者,并在交谈时深情道:“你们参与了大桥的设计与建设,发挥聪明才智,克服了许多世界级难题,集成了世界上最先进的管理技术和经验,保质保量地完成了任务,我为你们的成就感到自豪。”
2019年2月26日,交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会联合发出《关于开展向港珠澳大桥建设者学习的决定》,使人们看到,在打造“超级工程”的新时代奋斗者的身上,处处闪耀着中国交建的光环。
3月1日,中国交建港珠澳大桥岛隧工程员工罗冬、冯颖慧,代表三万名大桥建设者走上“大国工匠——2018年度人物”颁奖典礼舞台接受最高致敬。3月5日,第十三届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕,国务院总理李克强所作的政府工作报告再次提到了港珠澳大桥建成通车,让中国交建的大桥建设者倍感振奋。
作为港珠澳大桥建设主力军的中国交建,承担了核心控制工程沉管隧道、东西人工岛、青州航道桥、口岸人工岛、香港和澳门段的大部分工程的设计施工任务,占了主体工程量的70%以上。
为了筑成跨海通途、成就世纪伟业,中国交建投入了数以万计的建设者,同时也培养出了一大批劳模先进和能工巧匠。中国交建总工程师,港珠澳大桥岛隧工程总经理、总工程师林鸣获“全国优秀共产党员”“全国劳动模范”,设计负责人刘晓东等人获全国“五一劳动奖章”,钳工管延安被评为“大国工匠”,冯颖慧、屠柳青被授予全国五一巾帼奖……八年时间里,146个集体、199名个人获省部级以上表彰,其中24个集体、17名个人获国家级荣誉。
从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,15 年的光阴里,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,他们或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
借此机会,我们逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
致敬王者!中国交建港珠澳大桥东人工岛建设团队
2011年8月,由中交第三航务工程局有限公司104名员工组成的团队,喊着“挑战自我,合作进取;百折不挠,勇往直前”的口号,向着珠江口伶仃洋进发,开启了港珠澳大桥东人工岛建设的序幕。
鏖战七年,坚守七年,在“技术创新为先,环保要求不放”的施工理念下,三航局团队以打造成珠江口新地标性建筑为目标,建成了一个10万平方米的外海人工岛、一座385m长非通航孔桥、全长520m的敞开段暗埋段隧道、码头前沿线65m的重力式沉箱结构救援码头、建筑面积为4万平方米的房屋建筑及附属设施,820m环岛道路,在各项工作中均取得丰硕成果。
这支平均年龄不超过35岁的党员团队,坚持“以人为本、筑岛建家”理念,发挥党员主心骨力量,带领近千名先后参与建设工作的“三航人”,坚守“孤岛孤船”7年,历经28次台风侵袭,经受1000多天酷暑考验,攻克一系列世界尚无成熟经验的技术难题,建成“当今最具挑战的工程”。77天筑起通常3年才能建成的外海人工岛;自主研发挤密砂桩地基处理等工艺,填补国内技术空白;攻克关键技术实现隧道“滴水不漏”;在国内无经验可借鉴的情况下,打造了世界最大规模清水混凝土集群建筑。项目获得10项发明型专利,23项实用新型专利。
被《美国工程新闻纪录》评为2018年度全球最佳桥隧项目,成为世界桥隧建设史上的里程碑之一,为中国人创造了骄傲。
采用全国领先水平的挤密砂桩软基处理技术
百年大桥,在于根基。而今港珠澳大桥东、西人工岛和海底隧道各区域的沉降量均在可控范围内,也正得益于港珠澳大桥岛隧工程的根基之本——挤密砂桩。然而2011年挤密砂桩施工之初,受硬质土层及复杂水文条件影响,挤密砂桩施工举步维艰,日施工量不足10根,“如何加快挤密砂桩施工进度”的难题着实让中交第三航务工程局有限公司施工队伤透了脑筋。
面对这一挑战,施工队提出“船改进,人加油”的方案,展开科技攻关,总结砂桩施工经验,全面优化施工工艺和参数,增派施工船舶至四艘,同时对船舶进行了进一步的优化改装,提高砂桩船舶的施工性能;加强操作人员的培训,提高砂桩船操作熟练度,全面提高施工速度,最终成功创造单船单日完成60根挤密砂桩打设的最高纪录。
历时600余天,施工队共完成18600根砂桩打设任务,共浇筑混凝土673000方,为东人工岛及海底沉管隧道构筑起伶仃洋上海底长龙的坚实基础。这一关键技术获得了2015年中国水运建设行业协会科技进步奖一等奖。
达到外海孤岛软基处理“零排放”环保目标
东人工岛成岛后,中交第三航务工程局有限公司施工队随即展开东人工岛岛内塑料排水板打设软基处理施工。然而,工程之初,施工队日均仅能完成几十根塑料排水板打设任务,而且受地质条件和水文条件影响,硬质土层的阻断更是令塑料排水板无法打设到设计标高,再加上东人工岛施工海域地处中华白海豚核心保护区,环保要求极高。
这一连串难题给施工队来了“当头一棒”。
面对这一连串挑战,施工队组织技术攻坚,因地制宜地提出东人工岛软基处理方案,发明一种液压式塑料排水板打桩机及其工作方法,提高了排水功效,并连续创造了“日打千根”、“日打1500”的施工记录;另外又采用深井降水联合堆载预压软基处理方案,达到泥浆零排放,且精简了工序,提高施工功效,降低成本,有效保护了中华白海豚生长环境,并获得了国家专利。
实现超大体积混凝土结构“滴水不漏”的质量目标
2014年4月,东人工岛岛内软基处理达标后,中交第三航务工程局有限公司施工队正式展开岛内隧道暗埋段结构施工。但东人工岛暗埋段结构框架尺寸最高11.4m、最宽处达72.2m,在国内同类构件中尺寸最大,为超大体积混凝土;又由于整个暗埋段隧道均位于海平面以下,受水压力和恶劣的海水腐蚀影响,一旦结构开裂,将导致隧道出现渗水,严重影响大桥120年的使用寿命。
面临这一挑战,施工队成立技术攻关团队,通过大量的模型试验、计算分析,最终采用“先浇筑底板及外侧墙,再单独浇筑中隔墙,最后浇筑顶板”的施工方案,再加上一系列混凝土温控措施,大大提高了结构的抗渗防水性能,实现暗埋段大体积混凝土结构墙身“滴水不漏”的目标,履行了港珠澳大桥120年使用寿命的承诺,荣获2015年中国水运建设行业协会科技进步二等奖、2016年全国工程建设优秀QC小组活动成果二等奖。
建成国内最大规模清水混凝土建筑群
当东人工岛暗埋段施工顺利步入正轨后,中交第三航务工程局有限公司施工队随即又转战清水混凝土技术攻关。清水混凝土工艺在国内没有成熟的技术规范,也没有统一的技术标准,这对于施工队来说,是在这一空白的工程史中,“摸着石头过河”。
2014年10月开始,施工队展开东人工岛清水混凝土工艺应用的攻关,经过大量对比研究和现场试验,先后解决了清水混凝土滞后泌水、配合比、振捣均匀度、养护等多项技术难题,并编制了一整套全面系统的清水混凝土技术、管理体系,在清水混凝土模板拼装、混凝土配合比、浇筑振捣、成品养护等方面形成具体方案。
然而,在施工队满怀信心地开始正式施工后,清水混凝土却出现了不明原因的滞后泌水,导致成品表面出现砂线,严重影响了清水混凝土表观质量。施工队又重新投入清水混凝土技术攻坚,从原材料入手进行逐项排查,不断调整配合比,继续进行现场模型试验,最终解决了这一难题。在那之后,施工队在清水混凝土这一新工艺的探索道路上越走越顺,筑就了如今东人工岛皎洁如玉、纤柔若丝的清水混凝土浇筑群。
东人工岛建设七年多来,施工队始终坚持“科学管理、同频共振、砥砺奋进、不忘初心”的信念,攻克了一道道难题,取得了一项项成果,先后获得“全国总工会工人先锋号”、“广东省总工会工人先锋号”、全国海员工会“劳动竞赛优秀集体”、上海市“小金杯”、全国工程建设优秀质量建设管理小组二等奖、全国建筑业绿色施工示范工程等荣誉。
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