致敬王者!中国交建港珠澳大桥疏浚团队
2018年10月23日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在人工岛上亲切接见以中国交建总工程师林鸣为代表的港珠澳大桥建设者,并在交谈时深情道:“你们参与了大桥的设计与建设,发挥聪明才智,克服了许多世界级难题,集成了世界上最先进的管理技术和经验,保质保量地完成了任务,我为你们的成就感到自豪。”
2019年2月26日,交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会联合发出《关于开展向港珠澳大桥建设者学习的决定》,使人们看到,在打造“超级工程”的新时代奋斗者的身上,处处闪耀着中国交建的光环。
3月1日,中国交建港珠澳大桥岛隧工程员工罗冬、冯颖慧,代表三万名大桥建设者走上“大国工匠——2018年度人物”颁奖典礼舞台接受最高致敬。3月5日,第十三届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕,国务院总理李克强所作的政府工作报告再次提到了港珠澳大桥建成通车,让中国交建的大桥建设者倍感振奋。
作为港珠澳大桥建设主力军的中国交建,承担了核心控制工程沉管隧道、东西人工岛、青州航道桥、口岸人工岛、香港和澳门段的大部分工程的设计施工任务,占了主体工程量的70%以上。
为了筑成跨海通途、成就世纪伟业,中国交建投入了数以万计的建设者,同时也培养出了一大批劳模先进和能工巧匠。中国交建总工程师,港珠澳大桥岛隧工程总经理、总工程师林鸣获“全国优秀共产党员”“全国劳动模范”,设计负责人刘晓东等人获全国“五一劳动奖章”,钳工管延安被评为“大国工匠”,冯颖慧、屠柳青被授予全国五一巾帼奖……八年时间里,146个集体、199名个人获省部级以上表彰,其中24个集体、17名个人获国家级荣誉。
从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,15 年的光阴里,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,他们或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
借此机会,我们逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
致敬王者!中国交建港珠澳大桥疏浚团队
根据施工任务不同,中国交建港珠澳大桥岛隧工程标段划分为六个施工工区,其中Ⅳ工区项目经理部由广航局组建(以下简称“Ⅳ工区”)。工区针对承担工程所具备的“非常规疏浚”特性,坚持项目精细化管理,精雕细琢“海底绣花”,圆满完成了各项施工任务,填补了我国在特殊条件下实施超常规深度疏浚施工的空白,也为中国交建储备有关隧道基槽设计与施工的关键技术积累了实战经验。
从工程施工开始以来,IV工区优质安全完成所有的节点施工任务,确保了岛隧工程总体建设的顺利推进,赢得了行业和社会各方的高度认可,先后荣获国家、省、业主单位、项目总经理部等各级奖项共260余项,其中集体类奖项包括:全国五一劳动奖章、全国工人先锋号、中央企业青年文明号、水运建设科学进步一等奖等;个人类奖项包括:金锚奖、全国劳模、中国交建“十大杰出青年”等荣誉。
期间,广航局自行主导研究的沉管隧道疏浚工程关键施工工艺(如深水基槽精挖、深水基槽槽底与复合边坡精确清淤、深水基槽受限区域内高精度清淤、水下地形精确测量等),以及相应经技术改造的精挖专用抓斗船(金雄轮)、高精度清淤专用船(捷龙轮)、开发应用DPDT与DTPS导航操控系统的中大型耙吸船等,在港珠澳大桥岛隧工程均已成功应用,至今获得了1项国家级工法、15项发明及实用新型专利、6项QC活动等技术成果。
在港珠澳大桥岛隧工程建设中,广航局充分利用这一世界级“超级工程”平台,“精雕细琢、海底绣花”,全力将该项非常规的疏浚工程,打造成为中交疏浚的精品工程!目前,已形成了沉管隧道疏浚工程的项目管理团队、关键施工工艺技术、专用设备、专项定额标准等,逐步成为中交疏浚在沉管隧道基槽疏浚领域的一张“名片”,并有望将其创建为中交疏浚高端疏浚工程的核心竞争力之一。
调集精良装备 汇聚精干人才
Ⅳ工区承担的港珠澳大桥岛隧工程疏浚分项施工内容主要包括:东、西人工岛基槽开挖、沉管隧道基槽开挖、临时航道开挖及沉管拖运航道。该工程疏浚工程量虽大,但由于其工期跨度大,隧道基槽上部部分属常规性疏浚开挖,难度也不大,对于年产能超过1.5亿m³的广航局而言可以按期完成疏浚任务,工程的三大难点在于:隧道基槽槽底开挖要求保证在0~0.5m的超深范围内;隧道基槽槽底的清淤要达到泥水密度≤1.1g/cm³;需对水深达47m的基槽硬底高程进行高精度检验。如此高质量标准要求的“隧道基槽精挖”施工,在国内疏浚行业尚无先例,港澳专业人士也将此隧道基槽精挖高质量超标准的“非常规疏浚施工”施工形象的称之为“海底绣花”。
针对工程各方面标准要求高,施工技术与环境复杂,施工交叉繁杂等特点,在中交广航局领导的关注和各部门的大力支持下,华南地区最大型耙吸挖泥船“万顷沙”、国内第一艘真正具备定深平挖功能的最大型抓斗船“金雄”、荷兰Stema公司产品泥浆密度测试仪等精良设备等先进、精良设备先后投入到该项工程,而由原中交广航局总工程师曹湘波为首的项目领导班子等一众专业技术精兵良将也齐聚在世界级跨海通道港珠澳大桥工程建设中。
面对艰难的施工任务,Ⅳ工区充分发挥了娴熟的驾驶技术和精湛的施工工艺,完美诠释了“海底积淤处理外科医生”的高超水平,成功实现了锚缆船舶在特殊条件下超高精准清淤的行业空白,圆满完成了本以为“不可能挑战”的港珠澳又一重大技术难题,彻底消灭了大桥贯通的最后“拦路虎”,用责任和意志为最终接头的成功安放奠定了坚实的基础,将中国疏浚整体技术提升到了一个新的高度!
强调创新精神为“海底绣花”穿针引线
高标准的设计要求,让“精挖、深基槽清淤及水下地形高精度测量”这三大关键技术成为关系到施工任务成败。因此,项目部高度重视科技创新与工艺技术研究,由原中交广航局总工程师、Ⅳ工区项目经理曹湘波亲自主导该三项关键工艺的技术研究及设备改造工作,组织项目部技术骨干及公司船机部、技术中心、测量分公司等相关部门技术专家,编制各专项施工方案、典型及总体施工方案,先后组织项目部内部方案评审会、参加总经理部内外评审达数十次。
2011年,在中交广航局船机部、技术中心、测量分公司等相关部门技术专家的共同努力下,Ⅳ工区工艺技术研究工作取得了重大突破。其中,作为精挖专用船“金雄”,在经过两次技术改造后,实现了施工过程“可视、可控、可测”。深基槽清淤方案及专用清淤船“捷龙”改造方案则经内外多轮研讨与不断完善,最终得到了评审专家的认可。
而Ⅳ工区水下地形高精度测量技术研究工作也取得了重大突破。2011年8月,该技术方案通过专家评审,并在随后的施工中得到运用。为配合此项研究工作,Ⅳ工区在中交广航局相关部门的大力支持下,配置了多功能测量船“航锋8”,并在测量公司的大力支持下引进多波束测深仪、泥浆密度测试仪等先进测量设备。
“Ⅰ工区(一航局一公司承担)在隧道基槽抛石夯平施工前,对Ⅳ工区此前完成的E11-E15管节段隧道基槽精挖采用刚性与声纳相结合方式进行水深测量,所得结果再次显示,基槽平整度达到了设计验收标准!这相当于除了监理和总经理部中心测量队之外,第四方认可了我们的施工质量。”工区常务副经理陈林欣慰地说。“这再次证明Ⅳ工区的深海基槽精挖技术完全值得信赖!”中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣在获知该信息后如此肯定。
攻坚克难大展高精度“海底绣花”技艺
“非常规疏浚施工”的标准和难度,项目具备的特殊背景,中交项目总经理部紧迫的节点任务等方面的要求,让项目部上下倍感压力,现场人员加班至深夜、通宵达旦的情况不胜枚举!在沉管隧道基槽E1、E31-E33管节段精挖施工期间,项目部上下面临巨大压力和挑战,仿若拧成了一股绳,众志成城!工程部、测量部各部门人员以每天工作16小时甚至更长时间的工作强度,无怨无悔地奋战百余天;“金雄”船长则为了实时跟进主要设备状态和开挖质量,忘了饭点、饿得发慌的他常常夹点咸菜和剩菜汤,三两下便将一大碗饭消灭干净。
施工中,Ⅳ工区克服了诸多困难,持续重点关注各施工任务的进展,曹湘波等项目领导班子不定期到施工现场督战,适时召开技术讨论会研究施工开挖效率、开挖质量,积极做好船岸沟通工作,加强HSE管理工作,并派工程技术员到“广州号”、“金雄”住船指导,以便第一时间向施工船舶传达项目部施工意图,确保施工质量。施工船舶则克服了施工区域水流湍急、施工作业面窄以及水上交通繁忙等诸多不利因素,先后顺利完成了各项非常规疏浚任务,展示出中交广航局施工船舶极强的团队协作能力,高度重视效率、质量、安全、环保、职业健康的先进施工理念。
在伶仃临时航道的开挖过程中,由于崖13-1天然气管线穿越伶仃临时航道北端,加之Ⅳ工区缺乏关于管线埋设的具体资料,因而难以确定管线埋设位置与深度,多年来,伶仃航道建设方都未敢冒此风险加深拓宽该区段航道,施工风险巨大!为确保管线的施工安全,Ⅳ工区针对管线埋设情况展开多次调研与现场勘探,并邀请中交广航局原董总船长等多位专家,会同“广州号”主要船干探讨安全、可行的施工方案,最终制定了《崖13-1天然气管线邻近区域疏浚专项施工方案》,在报项目总经理部、监理及相关部门审批后,要求“广州号”于施工中严格实施。
施工中,“广州号”精准定深高压冲水分层清挖,最终安全、保质、如期完成了艰巨的施工任务,彻底打开了因崖13-1天然气管线埋设而制约伶仃航道远期通航的“瓶颈”,为广州港乃至珠三角区域经济的可持续发展奠定了坚实的基础,也为项目总经理部和中交广航局赢得了良好的口碑。
精细分解HSE责任为“海底绣花”保驾护航
安全环保健康无小事!在出色完成总经理部布置的各项施工任务的同时,Ⅳ工区防微杜渐开展各项HSE管理工作,实现了“零伤害、零污染,零事故”的HSE管理目标。
为实现HSE管理目标,项目部从建立、健全HSE管理组织机构入手,制定了HSE管理规章制度等一系列施工安全措施等,提前做好施工过程危险源识别及控制工作,与各施工船舶、各部门签订HSE责任状,确保HSE技术交底工作层层交底至施工过程中的每个人,精细分解HSE管理责任,开展海上应急演练提高施工船舶、人员应急意识。
由于施工区域处于国家一级保护动物——珠江口中华白海豚国家自然保护区的核心区,中华白海豚保护工作成为本工程最重要的HSE工作之一。为此,Ⅳ工区按照《中华白海豚专项保护措施》相关要求,认真落实,严格执行准入制度,积极组织管理人员和船员参加珠江口中华白海豚管理局举办的白海豚保护取证培训工作,确保船员和船舶持证作业。施工中,通过合理控制耙吸船水下溢流、采用对底质扰动相对较小的大型抓斗船组施工,航行出入施工区船舶固定航线并降低航速,在500米视线范围内加强瞭望工作,Ⅳ工区有效减少了对白海豚栖息环境的影响,保持了开工以来粤港澳三地“零”投诉纪录,赢得了珠江口中华白海豚保护管理局的高度评价!
强化学习意识构建和谐团队 丰富“海底绣花”内涵
岛隧工程施工要求高、技术复杂、难度极大,Ⅳ工区又存在员工相对年轻、经验缺乏的问题,员工培训工作显得尤为必要。通过“师带徒”、专题讲课、不定期非正式的工作交流、组织培训等多种方式,Ⅳ工区针对项目管理制度、项目计划编制、施工技术方案、质量控制、HSE管理等各方面内容,逐步加大工区员工及船员的培训力度,同时极力营造员工想学习、爱学习的工作氛围,大幅提高了工区员工的适岗能力和单兵作战能力。
同时,Ⅳ工区积极规划与加强项目文化建设,积极参加港珠澳大桥管理局、项目总经理部宣传工作会议,同时宣贯中交广航局“十二五”、“十三五”企业文化建设规划纲要,敢以“海底绣花”精神直面巨大挑战,让每一方泥土演绎绚烂奇迹,做到党组织与项目同建,廉政建设与工程建设同步,文化活动与员工同在。Ⅳ工区通过开展诸如劳动竞赛、青年文明号、红歌会、给员工家属邮寄节日贺卡和船岸篮球友谊赛等活动积极引导舆论,激发工区员工的工作积极性,缓解员工工作压力,进一步提升了Ⅳ工区的凝聚力和向心力,打造一支乐观进取、团结协作的项目团队。