奋斗者之歌‖中交劳模风采——张延河
中交二航局福厦高铁项目总工张延河手底下的技术员私底下给他起了个“张妈”的外号,因为他的技术管理严谨、细致到近乎啰嗦的地步,对技术人员的关心近乎到家长的地步。“从你们手中出去的文件与方案,不是代表个人,也不是代表部门,而是代表着这个项目。”对于这些,张延河有着近乎严苛的要求,大到完整性、严谨性、规范性,小到一个标点,都逃不出张延河的眼睛。一份份方案,就是在张延河的“啰嗦”中,不断趋于完美。“写方案,切记不能急,先定好一个方向,打好草稿,在一步一个脚印的往下走。你看,这次可以先这样来……”编写方案的过程中,难免会遇到没有思路的情况,看着在抓耳挠腮的技术员,张延河会搬着一把椅子坐在他旁边,用他的经验,给出一个思路并加以指导。
为建大桥 一往无前
张延河的严谨和细致都源自于对桥梁建设的热爱。2006年初的浙江舟山群岛上,同时分配到桃夭门大桥项目的四个2001届新员工,只剩下张延河一个进行项目收尾工作,他想唠叨两句都没有人响应。那是他进入二航局的第五个年头,这五年他全部献给了桃夭门大桥。刚到舟山项目部时,张延河对桥梁只有一个初步的认知,工作基本上是按图索骥、按部就班。建造桥梁是一个复杂的过程,作为一名刚毕业的技术人员,他参与到大桥建设的全过程中,无数次在夏天顶着烈日盯着工人绑扎钢筋,在寒冷的夜晚一边跺着脚一边注视着混凝土的浇筑,他钻过了不计其数的脚手架,也亲手尝试过给模板上螺栓。在桃夭门大桥项目最后的收尾阶段,大部分人或离场或辞职,项目部寥寥几人,外界有几次机会向他抛出了橄榄枝,他动过心,却始终坚持把每一份竣工资料做得整齐完备。
五年的坚守并不是出于无奈。张延河回忆说,“当时新员工培训完,分公司安排我去武汉市区地轻轨项目工作,但我没有接受,主动要求去桃夭门大桥项目。”张延河未尝不知道留在武汉市区项目工作的好处。这个洛阳小伙子也想离家近一点,感受大城市的繁华气息。但他眼前始终忘不了的一幕是新员工集训时,他们一起来到即将完工的军山长江大桥,脚下江水奔流不息,以众人之力跨天堑,这座桥仿佛不朽一般。“那个时候我就想,我要去建大桥,这就是我想干的。”张延河说。人年轻的时候,总会有一些自己也说不清、道不明的执着,风华正茂,只要一个念头,便一往无前。彼时的张延河选择了桥,桃夭门大桥是第一座,九江长江公路大桥是第二座。
不忘初心 终有回报
桃夭门大桥完工后,张延河因其严谨的工作风格、扎实的技术基础,被调入市场开发部,参与项目招标工作。从高速公路到客运专线铁路,从特大型桥梁到码头,张延河的工作涉及面非常广、工作效率非常高,部门同事都称他为“标王”。2009年,张延河接到任务,参与九江长江公路大桥投标。他针对每一项措施、每一个工艺认真组织调研并进行充分讨论,使技术标达到最优,并为商务报价提供了坚实的基础。在投标过程中,他心里逐渐产生了一个愿望:我能不能参与到这座大桥的建设中去,把图纸上的桥变成现实中的桥,把这座桥做圆满。
当年10月,九江长江公路大桥中标,张延河主动请缨参与项目建设。此时,他已被提拔为分公司市场开发部副经理。如今再看九江长江公路大桥的投标文件,技术标依然毫无漏洞,着眼全局又缜密细致,正是出自张延河的手笔。但这样的谋划是否能够在建设过程中得以保持、提升,对张延河来说,是一次对自我的挑战。时隔三年再次近距离接触特大桥的建设,尤其是面对长江深水基础,本就严谨的张延河,更是丝毫不敢掉以轻心,他与技术团队搜集了很多类似项目的成熟工艺与方案,取长补短,优化项目方案。
纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行,在九江二桥,只要是首件工程,张延河都要参与进去。大桥第一个钢箱梁悬臂拼装节段安装定位时,参与现场操作的管理人员及操作工人对现场工序不太熟悉,大伙熬了一宿,调试了很多方案,直到天光透亮,仍然不能满足定位精度要求。第二次拼装只能等到夜晚。张延河心里多少也有些焦虑,但他还是沉住了气,等到下午大伙休息好了,把人都召集起来,逐一分析影响精度的因素,梳理定位的流程,指定专人负责每个关键环节。这样一通走下来,第二次拼装很快就达到了标准。其后的每一节钢梁吊装、调位,张延河都全程参与,通过不断总结,单节钢梁安装进度优化近一半的时间。类似的工艺优化与精细管理在九江二桥如井喷般涌出,最终大桥获得了代表国内建筑行业最高荣誉的“鲁班奖”、“詹天佑奖”和“国家优质工程奖”。
凝练匠心 铸就品牌
张延河在这个项目,也收获到了很多。当时,杨志德(时任二航局副局长)挂帅九江项目。杨局工作繁忙,却时刻关注九江大桥项目的建设情况,他每次来到九江,跟大家说的一句话就是:我们二航局建桥,不仅是要把事情做成,把事情做好、做精才是我们应该考虑的问题。这是二航局多年来“桥文化”、“桥品牌”的高度凝练与传承,也在张延河的心里种下了“匠心”的种子,不止一次对年轻的技术员们说,建特大桥当是如临深渊、如履薄冰。2012年12月,九江二桥成功合拢后,张延河被调入武汉沌口长江公路大桥担任总工。这是中交集团第一个以“BOT+EPC”模式建设的长江大桥,是二航局的“家门口”工程,也是他作为项目总工程师负责的第一个项目。走到这一步时,已是桥选择了张延河。2015年6月份,长江水位上涨迅速,沌口大桥刚刚度过了主墩超复杂地质情况下钻孔桩施工的困难期,又要面对洪水期高达20m水头下主墩承台施工的考验。正值武汉夏季,他站在交通船上,长江水流湍急,望着似乎将要被洪水淹没的钢围堰,他表情凝重而坚毅。在整个6月上旬,他奔走于项目部与局技术中心、局总工办,组织多次方案讨论会,建立有限元模型复核围堰结构安全,制定了一系列的围堰度洪保障措施,增加防浪板、内支撑、应急连通器……内支撑加固、抽水、桩头破除、围堰清理、体系转换、钢筋绑扎、承台浇筑。6月下旬,长江水位开始回落,经过张延河进行的技术准备后,项目部做出了一项看似信手拈来实则无比沉重的决定——4#主墩围堰抽水,进行高水位下承台施工。经过项目部的合理抢工,南岸4#墩承台从钢筋绑扎至完成浇筑仅用时17天,其中承台钢筋重达608t,混凝土达7863方。沌口大桥高水位下主墩承台的顺利完成,创造了二航局高水位下深水基础施工的奇迹。
在沌口大桥项目部,张延河的角色转换使他有了更广阔的视野,对工作也有了更深刻的体会,开始关注将技术优势转化为成本优势,把技术价值转换为管理价值。在他的案头上,往往是多项工作交杂并进,管好项目土建施工质量、安全、进度,组织好钢箱梁制造、斜拉索制造、路面工程、机电交安工程等专业分包的招标与管理工作,关注专项材料及桥墩防撞结构、塔梁阻尼器、斜拉索减震器等专用设备的采购及安装工作等等,一一填满了他的时间表。在主桥重载交通下钢桥面疲劳破坏这个问题上,经过项目团队充分调研、论证、试验,沌口大桥在国际上首创应用U肋内焊成套技术,将U肋内焊成套装备实现了产业化,开发了U肋内焊成套技术,并且制定了U肋双面焊接技术规程,这是对桥梁建设领域的重大贡献。沌口大桥仅用39个月就成功通车,也造就了他在公司“金牌总工”之名,可他来不及去亲身感受通车的喜悦,随着一纸调令,他又马不停蹄的奔赴福建沿海,参与到国内首座跨海高速铁路桥的建设中来。这也是他首次担任铁路项目的总工,从公路桥到铁路桥,技术、管理和外部压力都在变化,唯一不变的,是他18年来的造桥梦。
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