致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录(八)
2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。截至2019年3月20日,港珠澳大桥珠海公路口岸累计验放出入境旅客超过634万人次,验放车辆超过18万辆次。这座超级大桥已然成为许多旅客往来港澳的首选。
在世纪工程光环的背后,有着中国交建上万名建设者十五年如一日的创新、拼搏与付出。从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
为了响应交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会关于向港珠澳大桥建设者学习的号召,进一步宣传好建桥英雄们的先进事迹,我们将在《致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录》系列报道中,逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
吕勇刚:把最美好的青春完整的献给了“港珠澳”
吕勇刚是港珠澳大桥岛隧工程设计团队的主要成员之一。2009年至今,吕勇刚全程参与港珠澳大桥主体工程初步设计、岛隧工程投标设计、岛隧工程施工图设计及施工配合等工作,并负责隧道总体、结构、接头、防排水、路面及附属设施等设计。为完成港珠澳大桥建设的历史使命,他以大局为重,甘于奉献,每年驻扎港珠澳大桥建设前线的时间在300天以上,且前后持续长达8年之久,是参与港珠澳大桥工程建设时间最长的中交人之一。从而立之年投身“港珠澳”,到如今不惑之年大桥建成通车,个人把最美好的青春完整的献给了“港珠澳”。
港珠澳大桥沉管隧道具有外海、深埋、大回淤、深厚软基、超长、超宽等诸多特点,是目前世界上规模最大、标准最高、最具挑战性的隧道工程之一,是世界隧道建设史上里程碑式的工程。为攻克这一世界性的难题,吕勇刚在岛隧项目总部及设计总负责人的带领下,刻苦钻研,勇于创新,和团队一道为工厂法管节预制、半刚性纵向结构、外海超长沉管安装、主动压接止水整体式最终接头、超深沉管接头止水、外海超长沉管施工监控等一系列创新性技术研究做出较重要的贡献,总结出具有我国自主知识产权的外海大型沉管设计的成套技术。在此期间,他荣获省部级科技进步一等奖4项,二等奖1项,获取国家发明专利和新型实用专利近20项。
沉管隧道是整个港珠澳大桥工程控制性工程,决定整个项目建设的成败。永不言败的中交人不仅要把它建成,更要把它建好。设计是龙头,作为主要设计负责人,吕勇刚深知责任之重大,要实现这一目标,首先必须加强设计施工联动,充分发挥总承包模式下“大中交”的整体优势,确保设计方案安全合理、风险可控;其次,必须强调精细化设计,不放过任何一个细节,确保超级工程的超级品质。为此,在施工图设计及施工配合过程中,吕勇刚一切以“利于工程建设”为原则,想施工之所想,急工程之所急,为寻求最合理的解决方案、最优的工程品质,不厌其烦对设计方案优中选优、细中加细。如为寻找结构配筋在结构安全性和施工可靠性之间的平衡点,他和团队几乎研究了国内外所有代表性的结构设计规范;为寻找沉管隧道交通工程管线布置的最优解,他为此开展1年多的专项研究;由他所负责完成的隧道设计图纸近50册,是以往类似工程设计工作量的5倍以上;由他负责撰写的工作联系单、文函、工作指令、技术报告等近千份……近7年的岛隧工程现场设计过程中,该同志为世界级沉管隧道顺利实施、打造精品工程,孜孜不倦、竭尽心智。
吕勇刚在港珠澳大桥岛隧工程建设过程中,因其优异表现多次获得各级荣誉和奖励:2012年被中国海员建设工会全国委员会、中交集团分别授予“港珠澳大桥优秀建设者”、“创先争优优秀青年”荣誉称号;2014年被公规院授予首届 “最美公规人”荣誉称号;2017年被中国公路学会评为“中国公路隧道优秀工程师”;2011~2017年间,荣立中交岛隧工程项目总部一等功2次,二等功2次;被授予年度“建设功臣”荣誉称号2次;所负责的结构设计组、结构及线性监控组等多次被评为“先进班组”……8年漫长的港珠澳大桥岛隧工程设计研究之路,吕勇刚始终甘于奉献、攻坚克难、孜孜不倦、竭尽心智,无愧于岛隧总部授予设计团队的“岛隧精英”荣誉称号。
张志刚:树立中交沉管建设品牌
张志刚,中交公路规划设计院主任工程师,隧道专业高级工程师。作为主要设计负责人之一,他全力投入在港珠澳大桥岛隧工程的建设工作中,进行了大量与港珠澳大桥工程相关的前期研究、初步设计、施工图设计及施工配合等工作。
从零开始,潜心研究,全面掌握沉管隧道关键技术。2008年7月,张志刚作为主要技术人员参与港珠澳大桥工程深化研究,正式与港珠澳大桥项目结缘。当时,国内还没有在外海建设隧道的经验,特别对能否可在外海无陆域条件顺利建成长大隧道更没有十足的把握。临危受命,他开始潜心研究海底隧道工法,经过国内外调研、试验及分析论证,研究提出了采用沉管隧道穿越规划主航道的重要结论,从技术层面有力地推动了项目的进展。
2009年3月,张志刚作为隧道组副负责人参与港珠澳大桥主体工程初步设计。作为骨干成员,在面对建设条件复杂、技术难度大、功能标准要求高、设计进度紧张等诸多困难时,他殚精竭力、始终坚持奋斗在一线,携手合作团队首次在我国提出先铺法沉管隧道基床与节段式预制管节的创新方案,经过充分论证,严密推演,同年底圆满完成了初步设计工作并顺利上报交通运输部。
2010年11月,张志刚作为港珠澳大桥岛隧工程设计分项负责人正式进驻珠江口中交总经理部总营地,开始了长达7年的施工图设计及后期服务工作。
港珠澳大桥海底沉管隧道是目前世界上综合技术难度最大的隧道工程,对深厚软基的不均匀沉降控制和刚度协调提出了极高的要求。面对复杂的项目条件,无成熟的经验可以复制,他深知科技创新是第一生产力,在参建各方的大力支持和帮助下,经仔细研判、科学试验和反复论证,提出了深埋式沉管隧道新型组合基床的优化设计方案,经过3年多的工程实践,证明了该方案的科学性与先进性,将国际上同类隧道15~20cm的沉降控制在5~8cm左右,有效解决了传统深厚软土沉管隧道后期沉降控制不均匀、刚度协调性差的世界性难题,开创了沉管隧道基床设计的新篇章,得到了孙钧院士等在该领域享有盛名的国内外专家高度评价,具有里程碑式的意义。
长期驻场 夜以继日 全身心服务岛隧工程建设。张志刚及其设计小组通过积极创新、刻苦钻研,先后完成隧道相关方面总计约1800多页的设计图纸,并与施工现场积极互动,密切配合,完成了约320份工作联系单与58份施工现场指令单,对超大沉管管节安装进行了施工全过程的线形及基础预控,采用科学的方法与高效的计算工具,通过分析已知信息,预判并指导管节安装,多次参与海上的安装任务,为沉管顺利高精度安装提供了技术支撑。
2013年初,项目业主要求总经理部着手编制《港珠澳大桥主体工程隧道工程施工及质量验评标准》,面对本项目中采用了多种新技术、新材料及新工艺的现状,编制难度超常规,这项任务最终落到了张志刚肩上。他广泛收集资料,与施工方约谈,深入到工地一线了解情况,最终于同年12月完成《验评标准》并通过专家审查,随即在项目中印发执行。此项工作的圆满完成为沉管隧道分部分项工程的验收及各项工作的有序推进奠定了坚实基础。
2015年春节前后,E15管节遭遇极端异常突淤的重大工程技术难题,工程建设曾停滞达半年,作为中交设计施工总承包团队的一员,张志刚与所有一线人员共同想办法,寻找解决问题的出路,分析回淤的成因,评估边坡回淤物的稳定边界……为此,那一年他放弃了春节回京休假,与家人在工地过年。
2017年伊始,正值沉管最终接头安装筹备的关键时期,面对千头万绪的工作界面以及层出不穷的技术问题,张志刚积极与总经理部商讨解决施工中遇到的关键问题,先后完成了最终接头总体设计、基础设计、合龙段超载预压方案设计以及测控资料复核等工作,并在一线参与了最终接头三天二夜的准备、安装及精调的全过程,为最终接头的高质量安装做出了重要贡献。
李毅:朝气蓬勃的骨干先锋
一副黑框眼镜,净白的五官配上纤瘦的身躯。这位乍一眼看不出岁月痕迹,儒雅内敛的工程师,便是李毅。
技术突破,为自主掌握核心技术打下基础。“12月15日,港珠澳大桥工程正式开工,大桥全长55公里,主体工程采用桥-岛-隧集群,是中国建设史上里程最长、施工难度最大的跨海桥梁。”2009年的这天,当新闻频道播出这则通稿的时候,李毅扶了扶眼镜,看着自己眼前正在加紧推演的沉管隧道模型,不由想起了6个月前在心底悄悄许下的心愿——如果有幸加入这样优秀的项目,希望可以做自己想做的事情,转而内心更加坚定。
是的,机会往往留给有准备的人。因为在校期间自学软件开发并获得程序员证,于是桥隧分析的程序设计及应用,竟然成为他在科技创新道路上披荆斩棘的一把利剑。而这把利剑的第一试,正是从港珠澳大桥工程开始的。
2009年港珠澳大桥沉管隧道初步设计伊始,刚从桥梁专业毕业一年的他临危受命进行沉管隧道结构总体分析。港珠澳大桥沉管隧道是国内第一条超长外海节段式沉管隧道,国内行业内在这方面的分析尚属空白,没有经验可以参考,而掌握相关技术的欧美,日本等国家是不可能无偿分享这些经验成果给我们,唯一的途径就是从我们的丹麦合作方COWI公司进行积极请教和学习。可是,即便是合作方,对我国高科技领域的技术封锁依然存在,对方以保密为理由,只提供了最终分析报告,而分析模型和算法这些核心技术只字未提。李毅看在眼里,急在心里。不能自己掌握核心技术,都要受制于他人,这是作为科研工作者绝对无法忍受的。
或许是初生牛犊不怕虎,李毅决定自己推演模型和算法。凭借欧洲公司提供的那点只字片语的报告和零星的数据,他开始了软件的编程设计和大量复杂的演算。当时的欧洲同行很傲慢的认为中国目前的设计分析水平是远远达不到他们已经成熟掌握的阶段,自主研发更是不可能完成的任务。然而,凭借着踏实的专业功底,优秀的编程能力,通过自己研发的分析软件,结合自己推演的新算法,仅仅2个月,就突破并掌握了这项分析技术的关键核心。或许,比起港珠澳大桥的可见成果,这只是港珠澳项目建设历程中一个不那么引人注意的技术突破,但它却为我们自主掌握核心分析技术,把控设计方向打下了坚实的基础。这次软件创新研发的小有成效,也为李毅今后创新之路开启了一扇自由之门。
勇于创新 获得国内外专家的一致认可。转眼1千个日夜过去了,和同事们奋斗在港珠澳一线的李毅,又迎来了工作上的第二次挑战。 2012年,港珠澳沉管隧道项目组首次创新性提出半刚性沉管隧道结构体系,即在现有的刚性结构体系和柔性结构体系之间通过合理设置预应力来巧妙地实现新的结构体系,通过柔性结构释放海底不均匀沉降引起的不均匀内力,达到刚柔并济的效果。概念一出,国内外行业人士一片哗然,反对声不绝于耳。来自欧洲的合作方极力反对这史无前例的“异想天开”,断言绝对不可行,不要让已完成的974米沉管隧道成果毁于一旦,而国内的业内人士也提出质疑,毕竟没有参考和借鉴,不能贸然执行,要论证。
创新属于勇者,面对全新的概念,李毅从未退缩和畏惧,分析计算工作量是之前的几倍之多,也从未压垮他的信念,但巨大的心理压力让这七尺男儿感到痛苦和压抑,因为不断的被质疑,被否定,长时间的业内冷言冷语也让他一度怀疑自己能不能坚持到底。
在港珠澳大桥沉管隧道设计的第5个年头,他又一次作为技术创新的尖兵,被委任负责沉管隧道最终接头方案的设计--短短的12m接头 ,却是整个港珠澳大桥的重大创新点,首次采用整体预制吊装、液压千斤顶快速水下顶推对接技术,可将传统工法3个月的接头水下施工工期缩短至一周,工艺难度被戏称海底穿针。这是组织对他的认可也是信任。李毅提起行囊,再次踏上了南下的征途。在3年的时间里,最终接头设计终于顺利完成,并于2017年5月成功合龙于港珠澳大桥。
都说创新是孤独者的战斗,但总有广袤的银河作伴,深阔的大海偎依。李毅选择拥抱的是他那意气风发,朝气蓬勃的骨干先锋队。
“和一群优秀的人做事是十分开心的。因为他们有那么多值得学习和借鉴的闪光点,只有沉淀自己,不断突破自我,才能把握方向,因为方向是比速度更重要的追求。”李毅如是说。