致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录(一)
2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。截至2019年3月20日,港珠澳大桥珠海公路口岸累计验放出入境旅客超过634万人次,验放车辆超过18万辆次。这座超级大桥已然成为许多旅客往来港澳的首选。
在世纪工程光环的背后,有着中国交建上万名建设者十五年如一日的创新、拼搏与付出。从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
为了响应交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会关于向港珠澳大桥建设者学习的号召,进一步宣传好建桥英雄们的先进事迹,我们将在《致敬英雄!中国交建港珠澳大桥建设功臣名录》系列报道中,逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
孟凡利:品牌和项目团队的“形象代言人”
孟凡利是个四海为家的筑港人,常年的高强度劳作令他看起来有着与实际年龄不符的沧桑。1992年参加工作的他,几乎一直漂泊在外,天津、广东、深圳、澳门、巴基斯坦等地遍布他的施工足迹。尤其是担任中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅰ工区常务副经理之后,更是连续7年坚守岛隧工程建设现场。
孟凡利曾经创下了创造了很多奇迹,2006年,在天津港北港池集装箱码头三期工程,以一年半的时间完成了通常需要三年才能完成的工程,提前70余天完成合同工期,创造了 “滨海速度”;2008年,还是在天津东疆,完成了天津人工海滩工程,让天津人实现了不出天津就能享受到自己沙滩的“海滩梦”;2011年,在伶仃洋上,孟凡利带领团队创下了“当年动工、当年成岛”的世纪工程奇迹……
2011年5月15日,这一天港珠澳大桥岛隧工程西人工岛首个钢圆筒振沉成功,8台APE600振动锤联动,只用了10分钟,一座高40.5米、直径22米、重450.4吨的钢圆筒就被精准地沉入海底21米,一项世界级的技术应用被孟凡利和他的团队转化为现实。
西人工岛成岛采用61个直径为22米、最高50.5米的钢圆筒围成岛壁。此等规模的钢圆筒堪称世界最大,而每一个的施工都要采用8台APE600振动锤联动振沉。从设备的调试组装、振沉的试验论证再到定位的精准控制……10分钟的振沉过程,却浸透着孟凡利和团队190多个日日夜夜的操劳与汗水。
在多半年的施工筹备和组织过程中,孟凡利带领技术攻关团队,克服外海复杂海况、政治经济影响因素大等不利条件,开创“外海人工岛钢圆筒围护结构施工工法”,该工法获评交通运输部2013年水运工程一级工法;首创国内“大直径钢圆筒振动下沉设备工艺”,替代原设计抛石斜坡堤方案,缩短工期一年。
然而成岛后也容不得半点放松,西人工岛施工形势更加艰巨,施工展布面大、点多、线长,水上、陆上同步进行,工序众多、结构复杂、质量标准要求高。孟凡利结合工程实际,提出以“前移上岛”为着力点,强化管理规范和创新。
西人工岛上施工每一天都有新挑战,但每一天也都以新成绩不断推进工程进度,最终顺利完工。多年来,孟凡利更是获评了中央企业青年创新奖、全国优秀工程奖先进个人,全国优秀项目经理、水运行业优秀项目经理,天津市敬业奉献道德模范、天津市五一劳动奖章等荣誉,这一项项荣誉代表了一段段难忘的峥嵘岁月……
转战各地,孟凡利创造了自己的施工传奇,“大孟”成了各级领导口口相传的品牌和项目团队的“形象代言人”。
张怡戈:港珠澳大桥西人工岛名副其实的“岛主”
张怡戈,中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅰ工区生产经理,是西人工岛名副其实的“岛主”,2011年西人工岛没成岛之前,他是去现场最多的人;2012年成岛之后,他又以西人工岛为“家”,每年有300天以上的时间,和一线参建人员吃住在岛上,为港珠澳大桥岛隧工程西人工岛的施工生产、安全管理保驾护航。
2011年,张怡戈来到珠海,筹备西人工岛钢圆筒振沉工作。来到之后,除了坐交通船考察施工现场,最多的工作就是“开会”,大会小会开了数百次。构筑岛壁的首个钢圆筒振沉是头等大事。钢圆筒直径22米,高40米,重500多吨,是世界上体量最大的钢圆筒结构,相当于一栋十几层的大楼,需要将其精确插入海底21米,世界上从未有人采用过这种工艺。张怡戈率领着一支由十几个人组成的技术团队,每天探讨技术方案,办公室的灯12点前从未熄灭过,有时候甚至开会到凌晨1、2点。
功夫不负有心人,2011年5月15日,首个钢圆筒成功振沉,也是在这一年,张怡戈和同事们在伶仃洋上创下了“当年动工、当年成岛”的奇迹。他们仅用半年多时间将61个钢圆筒精确地振沉入海,形成一道严丝合缝的围壁,并填入沙土,在汪洋大海中生生建成一个10万平米的坚固岛屿,这在世界筑岛史上是第一次。
人工岛成岛,接下来的任务,就是岛上施工。2012年,张怡戈又接到一个任务,必须在2013年完成“深海初吻”,实现人工岛与隧道的海底对接。张怡戈和他的团队需要在岛上浇筑一段预埋的混凝土沉管,延伸到十几米水下,而且要保证隧道寿命120年,生命周期内地基不能出现非均匀沉降,400多平米的截口平面误差要控制在毫米级。这个挑战的最大难点是要在海底16米的基坑内完成暗埋段结构的浇筑,要克服高温高湿天气,还有台风影响。从基坑开挖、高压旋喷桩打设、PHC桩打设、结构施工,他从方案到施工,紧张而忙碌。这一年,他还负责抛石夯平船的设计工作,采用水下液压振动锤夯平块石。
为了更好的安排岛上施工,从那个时候起,他就住在了岛上,每天和参建人员一起,在这个“盆地”里爬上爬下,底板、侧墙、脚手架上总能看到他的身影,天天爬上跑下不说,有时候还要挤身钻到狭小的脚手架空间里进行检查,生怕任何一个细节出差错。2013年5月6日,港珠澳大桥首节沉管安装成功,首节海底隧道与人工岛隧道精准对接,实现了“深海初吻”。
从那之后,岛上主体建筑、室外工程,隧道内压舱混凝土同步展开,他又主抓起生产、安全,协调生产、生活物资,安排岛上、隧道内施工,规范岛上文明施工……等等,这都少不了他的身影。然而和其他工地不一样的是,岛上的一切物资都要从陆地运输过来,除了工作外,衣食住行都要比平时耗费更大的心力,而往往一个安排不到位就会耽误时机。平日里工地上每个角落都会很认真的“逛一逛”,甚至某一条水电管线的改造是否与生产相冲突、是否更便于操作都要琢磨透了再去落实。他常说一句话“下命令谁都会、关键是可行。”他总是强调项目部是一个整体,需要各个部门各个岗位的配合才能把工作做好。在他的协调指挥下,西人工岛各项施工有序推进,特别是岛上主体建筑施工完全符合节点要求,清水混凝土浇筑质量得到业界的高度认可。
不单单如此,他还带领团队主动创新,参与并负责的“钢圆筒副格连接止水构造”“沉管隧道基础抛石夯平”两个QC小组,分别获得的全国优秀QC小组一、二等奖,各类合理化建议数量更是多大30项。
7年来,张怡戈同志能够严格要求自己,不断的提高自己的思想觉悟和技术水平,多次获得港珠澳大桥岛隧工程劳动竞赛先进个人、建设功臣、先进个人等荣誉称号,而且他的故事“从大山走向大海”获评国资委十大最美故事人物、而且他还荣获了天津市五一劳动奖章、中交一航局安全卫士、中交一航局工人先锋岗等诸多荣誉称号。
陈三洋:科学创新巧施工
陈三洋2011年毕业后就参与到港珠澳大桥岛隧工程西人工岛的建设中来,工作7年期间,先后参与或负责了软基处理、临建施工、现浇隧道施工、主体建筑施工,一步步从一个刚毕业的毛头小子成长为技术主办。在其负责的每一项工作中,他都尽职尽责,充分发挥了了一名共产党员的表率作用。
2012年,陈三洋负责西人工岛暗埋段施工,他秉承“每一天都是第一天”理念,进一步加强组织安排,相继完成了西小岛暗埋段隧道结构CW1段、CW2段及扶壁结构施工,浇注起了“砼”墙铁壁并完成岛头基坑回水,为2013年首节沉管沉放打下了坚实基础。
2014年,陈三洋同志负责现浇隧道段施工,历经近两年、703个日夜,他如期完成西人工岛现浇隧道最后一次大体积混凝土浇筑,暗埋段隧道主体结构成型。工作中,他兢兢业业,克服外海施工“高湿、高盐、高辐射”的环境,尤其是在敞开段OW1施工中,陈三洋充分发挥“党员安全监督岗”的作用,钢筋绑扎全程负责,混凝土浇筑时刻关注,经过75小时的昼夜鏖战,顺利完成港珠澳大桥岛隧工程西人工岛敞开段首次大体积混凝土浇筑。
2016年,陈三洋负责岛上主体建筑施工。房建施工所需生产物资多样、繁琐,特别是钢筋翻样工作耗费精力大。在管理工作上,他技术、质量、现场管理工作一把抓,白天坚守现场,晚上整理内业及物资算量,每天都工作到深夜。
西人工岛主体建筑采用清水混凝土施工工艺,观感质量要求极高;钢筋工程采用装配化施工工艺,技术要求严格。每天巡视现场时,施工过程中,陈三洋协同团队开发施工技术,总结经验,优化工艺。目前已施工的实体结构表观质量及内在质量皆能满足要求,也被业界高度认可:“没想到筑港铁军水工出众,房建施工也是这么出色”。
陈三洋还依托港珠澳大桥建设平台,不断创新施工工艺,积极钻研技术难题,展现出较高的综合素质。期间他在立足清水混凝土施工工艺,不断提高业务技能、积累了丰富经验,创新性的提出了“循环法冷却管防混凝土裂缝”合理化建议,在大体积清水混凝土浇筑中,发挥了重大作用,有效的解决了混凝土浇筑的质量难题。
工作七年来,陈三洋参与及提出的合理化建议多达60项,同时,该同志注重引领身边青年技术同事共同学习进步,得到大家高度认可。他结合工程实际科学创新,主持参与攻克系列技术难题,获得了多项技术进步或科研成果,为项目及公司的技术储备做出了突出贡献。
孟令月:坚守施工一线七年的“全能手”
2011年7月,他踏上了奉献港珠澳大桥岛隧工程西人工岛建设的征程。2018年,已步入而立之年的他,在港珠澳大桥待了7个年头。从钢圆筒及副格振沉时的新兵蛋子,一步步成长为现如今的施工“全能手”,对他而言,人生似水的年华都浇筑在了西人工岛这片钢筋混凝土中。在他的心里,西人工岛就是他的第二个家,七年里,从一个单身青年到结婚生子,一直出门在外坚守施工一线,在西人工岛的时间远远超过陪伴父母、妻儿的时间。即使刚当上父亲的他,孩子出生时只陪伴妻儿半个月。
他叫孟令月,是港珠澳大桥西人工岛的内聘副总工。
忘不了,新婚燕尔温情的蜜月,留给妻子的只是那份深藏心底的爱;听不到,孩子呱呱坠地伴随的第一声啼哭,留在记忆里都是视频那头的咿呀学语;享不了,陪伴妻儿的那份幸福时光;尽不了,陪伴父母的那份责任。只因为对港珠澳大桥的热爱,对工作的坚守与奉献。
高处望去,建设中的西人工岛就像一颗璀璨的明珠,深深的镶嵌在伶仃洋上。但是身临其境,在这里看到的只有灰色的混凝土和黄黄的沙堆。
曾记得,孟令月刚来到西人工岛时,钢圆筒振沉才刚刚开始。刚出校门的时候,只知道施工企业苦,工作时间长,休假时间短,但是从农村家庭出来的他,已经做好了应对高强度工作环境的心理准备。但是来到西人工岛之后,才发现这种“苦”和自己的认识完全不一样:“吃住在船上、白天跑现场,晚上整资料,一个月也下不了几次陆地。”当时,一位参建人员的一句话:“就是多给我2000块钱,我也不愿意在这个鸟不拉屎的地方多呆一天”,也曾经动摇过他的选择。随着与老师傅们一块工作与交流,他发现每当完成一个小节点,他们都高兴不已,从他们身上反映出来的,满满的都是认真、执着。孟令月也体味到“只有挚爱这份工作,才会持之以恒地坚守”。
“别人能做到,我也能做到”,一股不服输的劲头在孟令月的心头闪现。从此以后,他放下了心里不切实际的想法,一心的扑在工作上。
西人工岛成岛以后,他又负责起敞开段、室外工程等单项工程的技术管理工作。在敞开段清水混凝土施工中,从方案制定到典型施工,从技术质量管理、标准化文明施工管控,无处不见他的身影。
随后,岛上室外工程施工成为了西人工岛的重点。但是管沟内模板安装施工效率上不去,一直困扰着他。“看着简单的小工程,节点就在眼前,工程进度上不去,有力使不出的感觉最让人难受”,孟令月说道。苦思冥想了几个晚上,有着暗埋段施工经验的他,忽然想到了“管沟不就是缩小版的隧道吗”。这一灵感让他创新的提出了“一种可伸缩移动式模板系统”合理化建议,并成功在室外工程得到应用,让室外工程施工效率提高了80% 。
多年来,他也养成了一个习惯,那就是在现场解决问题。一个带着黄色安全帽的技术员,每天都会出现在施工一线,与现场作业人员一起解决出现的难题,优化施工工艺。技术、生产两不误,嫣然成为了岛上施工“全能手”。
工作之余,他还担任了团支部书记一职,带领项目部青年突击队,服务好西人工岛施工生产,多次获得集团、项目总部、一航局优秀共青团员的荣誉称号。
热爱工程的孟令月,是“筑岛人”,也是“驻岛人”。看到他忙碌的出现在施工现场,问起他为什么像个“拼命三郎”一样,他总是解释道“每个人都这样,只要工程需要,大家都会这样选择。”