致敬王者!中国交建港珠澳大桥青州航道桥建设团队
2018年10月23日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在人工岛上亲切接见以中国交建总工程师林鸣为代表的港珠澳大桥建设者,并在交谈时深情道:“你们参与了大桥的设计与建设,发挥聪明才智,克服了许多世界级难题,集成了世界上最先进的管理技术和经验,保质保量地完成了任务,我为你们的成就感到自豪。”
2019年2月26日,交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会联合发出《关于开展向港珠澳大桥建设者学习的决定》,使人们看到,在打造“超级工程”的新时代奋斗者的身上,处处闪耀着中国交建的光环。
3月1日,中国交建港珠澳大桥岛隧工程员工罗冬、冯颖慧,代表三万名大桥建设者走上“大国工匠——2018年度人物”颁奖典礼舞台接受最高致敬。3月5日,第十三届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕,国务院总理李克强所作的政府工作报告再次提到了港珠澳大桥建成通车,让中国交建的大桥建设者倍感振奋。
作为港珠澳大桥建设主力军的中国交建,承担了核心控制工程沉管隧道、东西人工岛、青州航道桥、口岸人工岛、香港和澳门段的大部分工程的设计施工任务,占了主体工程量的70%以上。
为了筑成跨海通途、成就世纪伟业,中国交建投入了数以万计的建设者,同时也培养出了一大批劳模先进和能工巧匠。中国交建总工程师,港珠澳大桥岛隧工程总经理、总工程师林鸣获“全国优秀共产党员”“全国劳动模范”,设计负责人刘晓东等人获全国“五一劳动奖章”,钳工管延安被评为“大国工匠”,冯颖慧、屠柳青被授予全国五一巾帼奖……八年时间里,146个集体、199名个人获省部级以上表彰,其中24个集体、17名个人获国家级荣誉。
从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,15 年的光阴里,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,他们或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
借此机会,我们逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
致敬王者!中国交建港珠澳大桥青州航道桥建设团队
2018年10月23日,港珠澳大桥正式开通。中国交建二公局承建的青州航道桥(主体桥梁CB03标段)上两个醒目的“中国结”也成为最为耀眼的靓丽名片。
二公局副总工、港珠澳大桥CB03标总工程师揣国新介绍:“我们承建的青州航道桥是港珠澳大桥三座通航孔桥中主跨径最大、索塔最高、桩基最长、施工区域离岸最远的控制性工程。设计使用寿命120年、要抗8级地震、16级台风、30万吨巨轮撞击。超出常规的建设标准以及海洋地质、潮汐、台风等各种因素的影响,给大桥施工带来了前所未有的挑战。”而这些挑战都需要他和团队拿出一个个技术方案去解决和攻克。
迎接前所未有的挑战
二公局承建的青州航道桥主桥全长1150米,为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。6座桥墩下面的156根钻孔灌注桩扎根海底,是港珠澳大桥全线最长、地质条件最复杂、技术难度最大的灌注桩基础。尤其是两座主塔的76根桩基,最长达146米,直径2.5米,是外海桥梁最长的大直径钻孔灌注桩。钢管桩插打要求下沉后中心偏差不大于10厘米,倾斜度不大于1/250,创造了新的精度控制记录。项目总工程师孙鹏介绍:“挑战很大,行业标准是1/100,我们的桩基更长,海底地质复杂,精度要求反而加倍提升。”
为攻克桩基施工难题,项目创新采用了打桩船配合液压锤的施工方案插打钢护筒,并通过3套GPS系统、2套倾斜仪、红外线激光测距仪和全站仪辅助控制等手段,形成精确到毫米的“多重保险”。在实际插打前,又以12根非工程桩进行试验,还根据地质情况“量身定制”了国内最大的液压锤“斯巴达”。
当最后一根钢护筒插打完成时,一向斯文的孙鹏与悬吊在护筒边缘一动不动监测了40分钟的副经理谭冬华情不自禁地击掌庆贺,“事实证明,我们的方案不仅功效高、成本低,而且噪声小、无污染、环保节能。所有桩基平面偏差均控制在5至6厘米,倾斜度1/300,比标准要求更高。”
为了保证总体工期,项目增大钻孔平台,增加钻机配置,坚持人歇机不歇。但两个主墩墩长始终“舍快求慢”,每根桩都控制在半个月左右,杜绝了塌孔或倾斜。145米的孔深超出了市场上检测设备的最大范围,项目投入上百万元科研资金,定制了国内最先进的成孔、成桩超声波检测仪,为桩基质量提供了坚实保障。最终,桩基施工提前一个月完成。
像呵护婴儿一样精细施工
青州航道桥主墩承台是中国外海桥梁最大的承台。这个“钢筋铁骨的巨无霸”,外罩1750吨的钢套箱,内含2093吨钢筋骨架,填充了15190立方米的混凝土。
钢套箱是在工厂制造、拼装后,整体运输并吊装。在2台大型浮吊的协作下,这个长91米、宽44米、高8.5米的“大家伙”精确就位,创造了国内大型钢套箱外海整体吊装纪录。
承台内部的钢筋结构布置复杂,规格多达上千种。然而让生产副经理周树明最牵挂的是其中的711吨不锈钢筋,“我们首次在国内桥梁施工中尝试使用不锈钢筋,这是比较难伺候的‘大小姐’。”之所以叫“大小姐”,是因为它在安装时既不得与普通钢筋直接接触,又不能进行焊接、切割处理。为了保证钢筋精确就位,项目首先进行计算机模拟, CAD软件放样,精确计算出每一道钢筋的直线长度,并给每根钢筋分配独一无二的编号;然后配切下料,做好标记,按序转运至现场;安装时按照标记一一对应,一根也不能错位。历时5个月,数百名工人在纵横交错的“钢筋丛林”中穿梭,最终把2093吨钢筋加工成了有棱有角、疏密有致的艺术品。
每次混凝土浇筑都在5000方左右,为确保大体积混凝土内实外光,避免裂缝,项目在承台内部设置12000多米的冷却管,自开始浇筑就不停地通水降温;还设置了10层共144个温度测点,随时监控混凝土内部温度。
墩长支学训说,“那些天我们一刻都没离开过,像呵护婴儿一样。”
完美攻克世界性难题
“‘中国结’是一项极富寓意的设计,是港珠澳大桥‘珠联璧合’总体设计理念的点睛之笔”,二公局港珠澳大桥CB03标项目经理文德安说,“但从施工的角度讲,却充满了挑战。”远看体态轻盈、线条优美的“中国结”,实际上是一个重达780吨的全钢结构的庞然大物,高50米、宽28米。
作为世界桥梁史上第一个以钢结构制作的主塔上横梁,要将其吊装至159米的高空,安装精度偏差要控制在2毫米以内,倾斜度允许偏差仅为1/4000,这是一项世界难题。
“‘中国结’饱含着三地同心的美好寓意,也是中国桥梁再攀高峰的象征,无论有什么困难,我们都必须将这一美好的设计变成现实。”文德安的一番话让大家士气高涨。项目提前一年就开始准备:将预埋件的吊装由整体改为分节,改变结形撑与预埋件的连接方式,联合开发专用吊机。吊装过程全程测量监控,连日照、海风、温度所引起的丝毫变化都不能放过。
2015年5月3日,第一个“中国结”展现在159米的高空中;10天后,第二个“中国结”完美收官,成为粤港澳三地同心、珠联璧合的永久象征。2015年7月3日,大桥建设进入钢箱梁吊装阶段,向着最后的目标冲刺;2016年4月11日,最后一片钢箱梁吊装到位,大桥成功合龙,胜利会师的建设者们尽情欢笑跳跃。
港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设;2017年7月7日,港珠澳大桥主体工程全线贯通; 2018年2月6日,港珠澳大桥主体完成验收,于同年9月28日起进行粤港澳三地联合试运。2018年10月23日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平宣布大桥正式开通并巡览港珠澳大桥。
习总书记强调,港珠澳大桥的建设创下多项世界之最,非常了不起,体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神,体现了我国综合国力、自主创新能力,体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。习总书记的赞誉和鼓舞让全体建设者无比自豪,也将激励着我们再攀高峰,再创辉煌。