致敬王者!中国交建港珠澳大桥沉管预制Ⅲ一工区团队
2018年10月23日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在人工岛上亲切接见以中国交建总工程师林鸣为代表的港珠澳大桥建设者,并在交谈时深情道:“你们参与了大桥的设计与建设,发挥聪明才智,克服了许多世界级难题,集成了世界上最先进的管理技术和经验,保质保量地完成了任务,我为你们的成就感到自豪。”
2019年2月26日,交通运输部、国务院国资委、中华全国总工会联合发出《关于开展向港珠澳大桥建设者学习的决定》,使人们看到,在打造“超级工程”的新时代奋斗者的身上,处处闪耀着中国交建的光环。
3月1日,中国交建港珠澳大桥岛隧工程员工罗冬、冯颖慧,代表三万名大桥建设者走上“大国工匠——2018年度人物”颁奖典礼舞台接受最高致敬。3月5日,第十三届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕,国务院总理李克强所作的政府工作报告再次提到了港珠澳大桥建成通车,让中国交建的大桥建设者倍感振奋。
作为港珠澳大桥建设主力军的中国交建,承担了核心控制工程沉管隧道、东西人工岛、青州航道桥、口岸人工岛、香港和澳门段的大部分工程的设计施工任务,占了主体工程量的70%以上。
为了筑成跨海通途、成就世纪伟业,中国交建投入了数以万计的建设者,同时也培养出了一大批劳模先进和能工巧匠。中国交建总工程师,港珠澳大桥岛隧工程总经理、总工程师林鸣获“全国优秀共产党员”“全国劳动模范”,设计负责人刘晓东等人获全国“五一劳动奖章”,钳工管延安被评为“大国工匠”,冯颖慧、屠柳青被授予全国五一巾帼奖……八年时间里,146个集体、199名个人获省部级以上表彰,其中24个集体、17名个人获国家级荣誉。
从2003年大桥初步设计,到2018年建成通车,15 年的光阴里,中交建设者们凭专业精神干事业,用辛勤汗水赢荣誉,他们或埋头伏案精巧设计,或勇探深海穿针绣花,或外海飘摇引桥筑岛,或孤居荒岛凝心筑管,或沉管通隧滴水不漏。在中国奇迹、中国品质、中国速度的背后,有着许许多多鲜为人知的感人故事。
借此机会,我们逐一揭开中交港珠澳大桥建设梦之队的神秘面纱,将默默付出的中交英雄故事镌刻在大桥丰碑上。
致敬王者!
中国交建港珠澳大桥沉管预制Ⅲ一工区团队
港珠澳大桥是具有国家战略意义的世界级跨海通道,对粤港澳三地发展具有重大的政治、经济及社会意义。
作为港珠澳大桥主要参建单位,中交二航局港珠澳大桥岛隧项目部(Ⅲ一工区)主要负责岛隧工程海底沉管预制、小构件预制、西人工岛非通航孔桥施工、管内附属工程施工等施工任务。参建“超级工程”七年来,项目部全体建设者凭着“二航铁军”的毅力,拼荆斩棘攻克一个个世界级难题:率先预制成功世界首段最大沉管,实现了世界最大沉管预制零的突破;率先完成首个曲线段管节预制,开创了世界超大型曲线段沉管工厂法生产的先河;完成港珠澳大桥海底沉管最终接头高流动性混凝土浇筑,填补了国内空白。
中交二航局港珠澳大桥岛隧项目全体建设者以“浇筑100万方混凝土无一条裂缝”的奇迹,为港珠澳大桥建设做出了杰出贡献,在珠江口书写出华丽的篇章,为祖国交通事业发展添上浓重的一笔。
举全局之力,做世界首例工厂法沉管预制领头人
相对于美国、荷兰和日本,中国在沉管隧道领域的经验、技术均与其相差甚远。但是,港珠澳大桥岛隧工程中的海底隧道总长6.7公里,最深处埋深在海床20米以下,整个隧道由33节沉管组成;沉管采用“半刚性”结构设计,标准管节长180米,宽37.95米,高11.4米,重约8万吨,结构设计与施工方法史无先例可循。
许多业内专家知道后发出了“这是让一个没有沉管经验的国家造一条全世界最长的海底深埋沉管,真的太难了”的感叹。
从沉管的结构设计到沉管预制、舾装、浮运和沉放、安装等全过程,中国工程师们一切都是从零开始。港珠澳大桥岛隧工程就是在这样一种现状条件下开启它“穿洋过海”的第一步的。
在港珠澳大桥招投标阶段,岛隧工程投标文件获得港珠澳大桥业主认可,并顺利中标岛隧工程。2010年10月,中交二航局抽调下属技术中心、第二工程有限公司、武汉港湾工程设计研究院有限公司等单位的大量专业技术、管理骨干投入到世界最大尺寸海底深埋沉管预制筹备工作之中。先后完成了沉管预制钢筋施工工艺、混凝土配合比研究及控裂技术、沉管管节同步支撑和顶推工艺、深浅坞缆系工艺等一系列关键、核心的工厂法沉管预制工艺试验;完成沉管预制厂全部设备的调研、选型、配置及采购工作;完成沉管预制施工组织设计、钢筋预埋件施工方案、混凝土施工方案等各类施工组织设计、专项施工方案、安全方案三十余项;完成各类工艺指导书、作业手册编制三十余项,并于2012年率先完成了两次足尺模型试验和第一节预制沉管生产任务。
以技术创新,“智造”超级工程沉管航母
中交二航局港珠澳大桥岛隧项目部以“大型化、标准化、工厂化、装配化”为项目建设理念,打造世界上最宏伟的现代化的沉管预制厂,以创新技术为支撑,实现“沉管航母”中国造。中交二航局在港珠澳大桥海底沉管预制中首创“工厂法节段式沉管匹配预制工法”,较传统“干坞法”预制技术相比,“工厂法”沉管预制各项工序紧密衔接,在预制工厂里流水化施工,受外界影响因素小,可以24小时全天候生产。工序固定、操作人员固定、施工熟练程度高,有利于沉管预制的精度和质量。
在沉管预制过程中,每道施工工艺都有极为苛刻的要求。要解决这些问题,在大规模预制前,就必须进行沉管节段足尺模型试验,以验证各预设工艺的合理性和人员、设备的可靠性,通过实践反馈,进而形成一套完整的沉管管节预制质量控制体系、执行标准、施工组织方案及工艺设计与操作流程、规章等,在经过14个月的前期准备、研究与分析后,第一节严格按照设计尺寸1:1浇筑的沉管管节足尺模型终于在2012年2月10日顺利完成。
万事开头难,在足尺模型试验过程中,共释疑了数千个问题,运用了十余项创新工法,Ⅲ一工区的艰辛与努力为指导沉管预制厂践行“工厂法”施工、作业的标准化、规范化奠定了坚实的基础。
此外,沉管顶推“三点支撑 多点同步顶推工法”、沉管预制“特大型全自动液压钢模系统”运用等,在国内外沉管预制领域均具有开创性。开工至今,中交二航局港珠澳大桥岛隧项目部已上报专利56项,其中完成申报47项;多项QC成果获得中国建筑业协会、中国交通协会等单位表彰。
以标准化管理,夯实沉管使用120年基础
中交二航局港珠澳大桥岛隧项目部充分吸收国内外先进项目管理经验,在全新的设计施工总承包模式下,整合优质资源,发挥整体优势,创新管理方式,在项目部全面推行“标准化”管理,实现现场管理标准化、安全管理标准化、质量控制标准化,助推施工生产高效进行。
项目部遵循“以人为本、全员参与;安全第一,预防为主;保护环境、清洁生产;科技创新、持续改进”的HSE方针,采取多项措施全力确保施工安全,追求“零伤害、零污染、零事故”,在健康、安全与环境管理方面达到国际同行业先进水平。
项目部全面推行《沉管预制质量控制点管理》体系文件,编制《港珠澳大桥岛隧工程沉管预制质量控制点实施方案》,梳理出6类126个质量控制点,对沉管预制全过程的质量、工期、检验方法和频率、关键控制点、工序间的交接流程等进行全方位的标准化管理,严格执行“首件制”、“三检制”,做到施工质量事前预防控制和实施过程控制相结合,以工序管理的标准化来做到管节质量的万无一失。
项目部对施工现场实行“6S”(整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全)目视化管理,高规格、高起点的制定标准化建设实施方案,做好整理整顿,强化清扫清洁,提高员工素养,促使人、机、物、环处于良好的生产状态,实现“事事有标准,人人讲标准,处处达标准”的目标。
以党建引领,打造优秀干部职工队伍
项目党支部围绕“组织创先进、党员争优秀、项目上水平、员工提素质”的目标,结合工程建设情况,将党建工作融入施工生产,深入开展创先争优活动、设立“党员先锋示范岗”、持续进行“两学一做”学习教育、开展“党员就是旗帜、亮明党员身份”、“降本增效,党员在行动”、“党员身边无事故”等活动,充分发挥党员先锋模范作用,打造过硬党员队伍,带领项目全体建设者稳步推进沉管预制各项施工工作。
项目党支部以班组建设为抓手,以人才培养为目标,组织开展员工培训、坚持“每周两小时学习”制度,不断提升全体员工业务能力与素质,力争实现“干好一项工程,培养一批人才”,磨练出了一大批精通本职工作的业务尖子和技术能手。
2017年10月27日,岛隧总部将沉管预制厂一部分管理和使用权移交给了二航局。交接仪式上,中国交建总工程师、港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣对Ⅲ一工区的辛勤付出给予了高度评价,并嘱咐二航局要精心管好、用好优质资源,用好核心技术和人才队伍,不负集团的期望,为实现“五商中交”取得更好的成果,为中国交通工程建设作出更大的贡献。