奋斗者之歌‖中交劳模风采——张怡戈
张怡戈,男,高级工程师,现任中交一航局一公司科学技术部经理。自2002年毕业至今先后参建了天津港、京沪高铁、港珠澳大桥等多项国家重大工程,先后荣获天津市“五一劳动奖章”、中交集团“南海工程、港珠澳大桥岛隧工程、蒙内铁路三大工程”建设功臣、一航局“平安卫士”等多项荣誉。
干项目要有使命感
2018年3月的一个深夜,张怡戈驾车行驶在高速公路上,他的目的地是眼下最热的雄安新区。“脑子里想的都是工程。”回忆起那天的场景,张怡戈透出一丝歉意,“本来说好回家吃饭的,在公司讨论完方案,一脚油门就往工地开,家人也白等了。”刚从港珠澳大桥回到天津,原本以为守着家,可以多陪陪家人的张怡戈,又投入到雄安新区的建设中。
“公司能够率先进入雄安新区参加建设,这是一份荣耀,更是一份责任。”谈起在雄安新区工作的没日没夜,张怡戈仍然斗志昂扬。“让我去盯现场,就得盯好,雄安新区这么高的关注度,我们得努力守护好这份荣耀!”当然,除了雄安新区的施工任务,如今主管科学技术工作的张怡戈还频繁往返于各个施工现场,他所盯着的已不仅仅是某个工地。参与深中通道暗埋段施工策划,为信江航电枢纽建言献策,解决一个又一个技术难题……尽管身在机关,他坐办公室的时间还真不多,大多数时候仍旧奔波在工地上。“现在面对的项目更多了,挑战性和新鲜感更多了,但对我而言,每一个工程就是第一个,工作也要更有热情才行!”张怡戈说。
每一个都是第一个
说起“每一个都是第一个”,还得追溯到2011年。那年,张怡戈调到港珠澳大桥岛隧项目,在伶仃洋上构筑一个全新的人工岛,是他接受的第一个任务。人工岛是桥隧转换的枢纽,对于港珠澳大桥意义重大,建造难度同样巨大。更何况伶仃洋不仅海水深、流速大、台风多,还经过白海豚自然保护区,环保要求高,传统建岛方案根本无法满足要求。经过无数次研讨,项目最终采用公司提出的大直径钢圆筒成岛工艺。也就是将120个直径22米、最高50.5米的巨无霸精确插入海底,世界上从未有人用过这种工艺。
作为技术负责人,张怡戈知道,“构筑岛壁”是成岛的关键。每一个钢圆筒都有不同的特点,面对不同的地质条件、技术要求及多变的天气海况,一丁点不留心,都可能前功尽弃。面对不容有失的艰巨任务,张怡戈带领团队加班加点,如履薄冰。那段时间,“每一个都是第一个”成了张怡戈说过最多的话。也是在这一年,他和同事在伶仃洋上创下了“当年动工、当年成岛”的建设奇迹。他们仅用半年多时间就将61个钢圆筒精确地振沉入海,形成一道严丝合缝的围壁,在汪洋大海中生生建成一个10万平米的坚固岛屿,这在世界筑岛史上是第一次。
助力“深海初吻”
成岛之后,整个项目备受关注的,便是首节沉管在十几米水下与西人工岛实现精准对接,被媒体誉为“深海初吻”。张怡戈和团队的任务就是要在西人工岛上浇注一段预埋的混凝土管道,延伸到十几米水下,以迎接首节沉管的到来。首节沉管来头不小,不仅重达4万多吨,而且要在120年内地基不能出现非均匀沉降,这就要求施工时400多平米的截口平面误差要控制在毫米级。张怡戈团队面临的技术管理压力空前巨大,他几乎天天守在岛上。从方案编制到交底施工,每一步施工工序绝不走过场,锱铢必较是他的态度。深达17米的外海超深基坑,他视如平地,每天爬上爬下几个来回,甚至还要钻到狭小的脚手架里反复检查,生怕出差错。炎热的夏季,基坑内的温度达40多度,每次走出基坑,就像洗了澡、蒸了桑拿一样,谁也记不清一天衣服要“干”“湿”几次。正是凭着这份工作热情,2013年5月6日,港珠澳大桥首节沉管安装成功,首节海底隧道与人工岛隧道精准对接。
打造最美地标
首节沉管对接完成后,岛面主体建筑、室外工程等成为施工的重点。岛上建筑全部采用清水混凝土,施工时一次浇注成型,不做任何外装饰。为满足施工要求,张怡戈带领技术团队先后进行了八个阶段64次试验,成功编制出标准化的施工方法。面对岛上多家单位交叉施工,安全风险及资源协调难度大的问题,他白天忙于协调沟通,晚上同技术人员研究工艺,并落实6S管理方法,有效地解决了文明施工与生产的矛盾,保证了工程品质。“如果不是亲眼看到,很难想象司空见惯的混凝土,竟然能做到像工艺品一样。”前来参观的中外专家赞不绝口。这正是人工岛成为珠江口“最美地标”最好的体现,也是建设者匠心如一的价值所在。“把项目装在脑海、记在心上,干起来就有激情,也一定能干好。”张怡戈诚恳地说。
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