奋斗者之歌‖中交劳模风采——周相荣
周相荣,男,高级工程师,现任中交一航局深中通道工程项目部副总工程师。1999年参加工作以来,先后参建过京沪高铁、港珠澳大桥、深中跨江通道等国家重点工程项目,先后荣获国家级实用新型专利、中国交建港珠澳大桥岛隧项目建设功臣、一航局“港珠澳大桥建设功臣”等荣誉称号。
大家嘴里的“老黄牛”
2011年,周相荣参建港珠澳大桥岛隧项目,与船机设备打交道是他的主要工作。由于超级工程的专用船舶及专项系统具有不可替代性、自动化程度高、故障排除难度大等特点,时常会发生一些出人意料的故障,而周相荣总能凭着那份睿智和坚韧,一一化解,为工程进度保驾护航,也为自己赢得了“老黄牛”的赞誉。“老”在经验老道,技术一流。2016年3月29日凌晨,“津平1”在完成最后一个船位的整平施工后,突发系统故障,抬升系统无动作,技术保障人员紧急检修11小时都未找出故障。此时距管节出坞不足8小时,整平船还在基床原位未退场,抢修刻不容缓。周相荣接到指令紧急赶赴现场,在详细了解事情经过及故障表象后,迅速找到问题,不到20分钟便排除故障。这样高效的表现,在场的技术专家都赞叹不已,连连佩服道:"真行!”
“黄牛”说的则是周相荣那份坚韧踏实。2015年9月13日,E21管节整平施工中突发大车行走轮故障。周相荣闻讯连夜乘船赶赴现场。14个小时后,刚刚结束通宵鏖战的他又马不停蹄地返回桂山岛,参与管内压载水系统调试工作。仅仅过了3天,大车再次发生其它故障,设备溜管钢丝绳也有受损的现象,仅更换一条钢丝绳就需要16个小时,任务十分棘手。周相荣把检修人员分成两队,自己带队坚守现场,通宵达旦抢修,吃住都在甲板上,一干就三天两宿,为基床整平争取了宝贵的窗口。
专治疑难杂症的“好大夫”
2018年,周相荣转战深中通道项目,继续与自己心爱的大船打交道。“砂桩3号”是他分管的船机之一,这艘26年船龄的老船让他爱恨交织,用他的话说“设备老化、年久失修、故障率高,而且无规律可循,凡是能想到的毛病,这条船基本都有。”为了给“砂桩3号”根治“病患”,周相荣干脆就在这艘老船上安营扎寨,边施工、边观察、边维修、边总结。持续两个多月的“望、闻、问、切”,周相荣逐步找到了“砂桩3号”的“病因”。原来,挤密砂桩运转时,输料管需充斥极高的气压,而输料管的上下挡板存在轻微缝隙,加上砂料冲击,造成压力不足。这样一来,挤密砂桩就无法正常打设,勉强为之的结果就是砂桩合格率无法保证。
有了明确的攻关方向,周相荣开始对症下药,他对挡板、排气阀等关键构件进行改造,这样的改动让挡板的平均寿命周期由原先的3天提高至25天,大大减少了设备零件维修频率,不仅大幅度降低了维修成本,也提高了生产效率。2017年9月,“砂桩3号”实现当月进场、当月组装调试、当月投产,经检测,砂桩质量满足设计的各项技术指标要求。在周相荣的主持下,“砂桩3号”陆续经过大大小小10余项创新改造工作,成功地从月施工量不足7000立方米跨越式提升为单月施工2.85万立方米,创造了现场施工的单月最高纪录,同时也快速推进了挤密砂桩工序的生产进度。
不畏技术高峰的“省钱王”
“我们必须在技术上做到独立自主。”这是经历过港珠澳大桥建设的周相荣来到深中通道后说过最多的话,“港珠澳大桥施工中,我们曾经花费重金从外国供应商手里购买配套设施,这样的问题不应该在深中通道重演。”研发一套安全可靠的船管水下通讯方案,成了周相荣日思夜想的课题。经过对国内外相关资料的深入调查分析,他大胆地提出了“水下电缆穿舱+管顶干式水密搭接”的想法。从2018年8月提出概念性方案,到2019年4月16日最终方案的拍板,周相荣前后组织召开技术讨论会10余次,进行专项汇报4次,并邀请国内知名水下设施专家召开“外部专家咨询会”。该项方案的实施为工程节约成本数百万元以上。
除此之外,周相荣还参与了世界最大整平船“一航津平2”“沉管浮运安装一体船”的研发工作。他还采用新材料、新技术、模块化设计等工艺,对管节安装精调系统进行了优化,直接节约资金400余万元。“搞技术没有终点,往前走就会有新的问题,不能怕,一步一个脚印,才能迈过去,也必须迈过去。”面对继港珠澳大桥之后的又一超级工程——深中通道,周相荣依然保持着一颗平常心。
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