央企劳模 || 程泽坤
9月21日,中央企业先进集体和劳动模范表彰大会在人民大会堂举行,中交集团共有7个先进集体、11名劳动模范受到表彰。他们是中交集团全面深化改革、勇于创新发展的排头兵,他们是14万中交干部职工的杰出代表,他们用无私奉献和辛勤汗水,生动诠释了新时代“爱岗敬业、争创一流,艰苦奋斗、勇于创新,淡泊名利、甘于奉献”的劳模精神。
站在新中国成立70周年的历史起点上,中交集团广大干部职工坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入学习贯彻习近平总书记关于弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神的重要指示精神,扎实细致地做好中央企业先进集体和劳动模范的宣传工作,以此激励广大干部职工不忘初心、牢记使命,始终成为党最可信赖的依靠力量,为做强做优做大国有企业、建设具有全球竞争力的世界一流企业汇聚磅礴力量。
劳模简介
程泽坤,三航院总工程师,主要从事水运工程规划设计、科研及技术管理工作。作为多项国家重大工程项目的总工程师,他主持国家战略工程洋山深水港区工程的规划设计,打造了中国港口名片;主持设计的盐田国际集装箱码头工程等一批国家重大水运工程项目设计,打造了行业技术品牌;主持省部级科研项目和行业技术标准编制,打造了行业核心技术。他入选国家首批新世纪百千万人才工程国家级人选,享受国务院政府特殊津贴,获得了全国水运工程勘察设计大师等荣誉称号,“扎实严谨,思路开阔,勤勉钻研,勇于创新”的工作风格得到企业和社会的广泛认可。
作为一位我国自己培养的“土博士”,全国交通行业杰出的建港专家,20多年来,他一直奋斗在祖国水运工程设计的第一线,用“追求卓越、勇于实践”的坚定信念,在重大港口工程建设中发挥着自己的聪明才智。他带领设计人员攻克了一个又一个技术难关,设计了一个又一个精品工程。先后参加了百余项国内大中型工程项目的设计,其中担任了10多项我国水运工程标志性工程项目的设计技术负责人,是上海国际航运中心洋山深水港区工程的总设计师。
他始终把创新技术融入到重大工程的设计之中,把设计精品工程作为自己的工作目标和事业追求。他主管的洋山深水港区一期工程,获得2008年度国家优秀设计银奖;洋山深水港区二期工程,获得2008年度部级优秀设计一等奖和詹天佑大奖;洋山深水港区三期工程,获得2015年度国家优秀设计金奖;洋山深水港区四期工程,获得2015年度国家优秀咨询一等奖。他是首批国家级新世纪百千万人才人选、交通部十百千第一层次人选、交通部跨世纪青年科技英才,全国水运工程勘察设计大师,享受国务院政府特殊津贴。为我国的港口建设及技术研发与创新做出了突出贡献。
知难而上、敢于创新
主持国家战略工程洋山深水港区工程的规划设计,打造了中国港口最亮的名片。洋山深水港区是当今世界上首座依托外海多岛礁地形、在强潮流、高含沙海域通过封堵汊道、围海造地建设的超大型集装箱港区,工程技术十分复杂。程泽坤作为洋山深水港区项目的总设计师、一至四期工程设计项目的主管总工程师,他深知项目的自然条件之复杂、工程数量之巨大、技术难题之棘手、设计经验之匮乏、施工条件之艰苦,甚至连项目涉及的一些关键技术难题都是目前国家设计规范没有涉及、以前沿海港口未曾出现的。一位资深港口工程老专家说:“洋山深水港区工程能够顺利建成,本身就是最大的创新”。面对挑战,他和同事们坚持科技创新,先后攻克了多个技术难关,在港口工程设计领域创造了多项第一,如主持解决了在高流速、高含沙海域依托岛礁地形、通过填海造陆建设大型深水港区的平面形态布置关键技术问题,为港区的开发建设扫除了关键技术障碍,这是我国筑港技术的最高体现,也是我国港口建设从沿海走向外海的成功范例,同时也开创了我国建港史乃至世界建港史上在该类海域建设大型集装箱港区的先例。
洋山深水港区一至三期工程共建设16个7~15万吨级集装箱泊位。他率领技术团队主持攻关外海多岛礁地形建港一系列关键技术难题,如主持确立了在强潮流(3m/s)、高含沙(1.5~4Kg/m3)海域依托多岛礁地形,通过封堵汊道、填海造陆、人造深水岸线建设大型深水港区的平面形态布置方案,突破了传统依托岛屿建港沿周边布置码头前沿线的惯例;创新提出斜顶桩板桩承台接岸结构新型式,创造了在外海深水深厚软土地基上局部达40m的高回填土挡土结构新记录,确保了港区陆域与码头施工同步进行;主持制定了大直径开口钢管桩承载力计算方法、裸露基岩上大直径嵌岩桩稳桩设计方法,填补了规范空白;主持制定深水软土大直径砂桩加固、高回填粉细砂无填料振冲地基加固快速处理以及水下挤密砂桩复合地基上建设重力式码头设计方法等,保障了一至三期工程在6年内建成营运。洋山许多创新技术在我国沿海工程中得到推广应用。
四期码头工程共建设7个5~15万吨级大型集装箱泊位。他主持解决了全自动化集装箱码头总体布置模式、全自动化工艺方案、交通组织、码头结构、地基处理、道路堆场等关键问题。这座世界规模最大、自动化和智能化程度最高、完全使用中国自主知识产权的码头,其装卸效率世界领先,成为中国港口建设的一座里程碑。
结合实际、善于创新
主持一批国家重大水运工程项目设计,打造精品工程,技术水平处于同期、同类项目国际先进水平。程泽坤秉承“技术是用于打造品质工程的”理念。作为项目总工程师,他在设计过程中十分注重通过技术创新来提高港口工程建设的品质,主持设计的一批国家重大水运工程项目,对提升水运工程设计技术水平和建设品质做出了重大贡献。连云港徐圩港区防波堤工程全长约22km,海域波高超过6.0m,总投资40多亿元,深水区采用了具有原创和自主知识产权的新型桶式基础结构。他主持解决了该新结构的设计方法、浮游计算、负压下沉等关键难题,完成了“新型桶式结构设计与施工关键技术研究”课题,获交通运输部科技进步特等奖,并撰写专著1部,为推广应用奠定了基础。盐田国际集装箱码头三期工程和扩建工程规模包括10~15万吨泊位9个,3万DWT泊位1个。码头设计采用全寿命成本最低、50年主体结构不修等超前理念成为我国港口工程设计的品质标杆,技术水平国际先进。港区是我国第一座获得“全球最佳港口”殊荣的港口。主持设计的舟山港马迹山港区宝钢30万吨级矿石中转码头二期工程、宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖40万吨矿石中转码头工程,是依托外海岛礁地形建设的大型矿石水-水中转港口。主持解决了外海开敞水域深水码头建设诸多技术难题,是我国开发建设大型离岸深水港成功的范例,工程技术水平国际先进。主持设计的宁波(大榭)实华二期45万吨原油码头工程,是当今世界最大的固定原油码头。他还主持了长江南京以下12.5米深水航道一期白茆沙河段整治建筑物、二期和畅洲和世业洲河段整治建筑物的设计。主持设计的墨西哥曼萨尼约港集装箱码头一期1A阶段项目,是通过国际竞标获得的现汇项目,规模为2个15000TEU集装箱船舶泊位,水平地震加速度达0.385g超乎寻常,设计参照墨西哥、英国、美国标准按照两水准进行抗震设计,已建成投产。
坚持科研、勇于创新
主持近30项省部级课题研究,主编多本行业技术规范,打造一批核心技术。程泽坤一贯重视科技开发工作。多年来,作为组长、副组长主编了水运工程行业中较为关键的8本技术规范。其中,《高桩码头设计技术与施工规范》(2010)、《港口工程桩基规范》(2012)、《码头结构设计规范》(2018)、《邮轮码头设计规范》(2015)和《老码头结构加固改造技术指南》(2015)已颁布实施。他依托重大工程主持“上海国际航运中心洋山深水港区(外海岛礁超大型集装箱港口)工程关键技术”、“新型桶式结构设计与施工关键技术研究”等省部级科研项目近30项,获国家科技进步二等奖1项,省部级科技进步特等奖2项、一等奖5项、其他等级的科技进步奖10余项。撰写出版专著《桶式基础结构应用技术与实践》、《邮轮码头设计技术与实践》和《自动化集装箱码头设计与实践》。发表论文50余篇。拥有技术专利40项,其中发明15项,国际专利2项,“桶式结构设计与施工成套技术”、“码头接岸结构”等近30项技术专利在工程中应用,效益显著。
程泽坤在主管洋山深水港设计过程中,每年至少有三分之一时间深入到工程现场。他常说,洋山工程建设现场是一所大学,在那里可以学到宏观的、微观的、政治的、经济的、工程技术、项目实施管理等许多书本上没有的知识,可以比较工程实际与设计之间存在的差别从而有利于设计的优化、创新及改进。对于工程中出现的细小问题,他都仔细认真对待,加以总结。围绕洋山工程建设,他先后撰写的5篇关于洋山工程的科技论文在国际学术会议(APAC会议)上交流,让世界了解了中国港口工程技术人员的水平以及非凡能力。
程泽坤同志始终坚持以重大工程项目为舞台,以工程应用技术创新为先导,以高度的责任心和使命感为己任,带领设计人员刻苦钻研,精益求精,勤勉钻研,屡创佳绩。始终坚持奋战在洋山深水港区等大型国家建设项目的设计第一线,努力铸就更多的精品工程。
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